這次半夜充電站趴趴走，才發現原來很多 GoStation 換電站半夜不營業，不知道是中油的規定、還是 Gogoro 拿來當成省成本的藉口，但明明都是在開放場地，實在想不透配合中油營業時間休息的理由是什麼（且休息時間也跟加油站營業時間不同）。
這些年來 Gogoro 已被我當成純市區代步工具，在 2019 年完成環島挑戰後，就甚少騎出大台北地區，也幾乎都在上下班時間進行換電。直到最近進行電動車的企劃，半夜行經南部和東部時，才意外發現許多加油站旁的 GoStation 換電站，在半夜不提供換電服務。
仔細看換電站上貼的公告說明，為配合台灣中油站營業時間，調整夜間 00:00 - 06:00 暫停服務，另外也推薦附近正常服務的 GoStation 換電站，但這些位於南部東部的站點，都需要額外騎上數公里距離才能換電。
起源似乎是 2024年5月時，一起位於高雄加油站的 GoStation 換電站發生火警，雖沒有引起進一步災情，但位於加油站旁還是引發安全疑慮。中油說明依用戶用電設備裝置規則規定，換電站須距離加油機 6 公尺遠、油槽則是 3 公尺以上，從安全措施到緊急事故應變都有相關 SOP。Gogoro 則表示換電站有 24 小時系統自動偵測及即時通報系統，發生事故會第一時間啟動自我保護機制、阻斷電力並通報相關單位，確保周邊安全。但後來建於非 24 小時營業加油站的 GoStation 換電站，陸續出現半夜不提供換電服務。
相信這些非 24 小時服務的 GoStaion 換電站只是佔少數，但許多都位於南部和東部環島路線上，身兼換電交通樞紐上，還是會影響到部分 Gogoro 車主的權益。這些站點的加油站也同樣非 24 小時營業，營業時間甚至是更短的 07:00 - 22:00，但油車的特性是一桶油便能騎上 200~300 公里，對於加油的頻率需求並不是同一水平。
例如南迴公路兩端最重要的交換站點，屏東端有中油楓港加油站和台電楓港服務所站，即使中油楓港加油站 00:00 - 06:00 暫停服務，還有旁邊 24 小時的台電楓港服務所站可以使用，影響不大。但翻過南迴公路到台東端的中油山海關加油站和中油大武加油站，也都是 00:00 - 06:00 暫停服務，必須再多騎上 22.5 公里到全家台東大竹店站，整趟將會是長達 53.9 公里的里程，對於要翻過南迴爬上壽卡的上坡挑戰，即使是三代電池都已是嚴苛挑戰，更何況可能抽到二代電池，一不注意很可能就會沒電顧路在南迴上。
再加上 Gogoro 日前才剛重新推出離峰換電吃到飽資費，應該也會吸引部分用戶在離峰時間用車，非 24 小時營業加油站點的 GoStation 換電站 00:00 - 06:00 暫停服務，也會影響選擇此資費使用者的權益。雖然去年起就開始有非 24 小時營業 GoStation 換電站，加上中油的公告，證明非 Gogoro 主動半夜暫停服務，但依然讓部分網友質疑是否為 Gogoro 用來省成本的做法。且中油此舉是否會引發其他換電站地主仿效，也值得觀察。
身為十年的 Gogoro 車主，從早期 GoStation 換電站數量嚴重不足、中期車主大量增加導致換不到滿電電池、到後期出現電池斷電危機，雖然偶爾會帶來困擾，但還是能看到 Gogoro 著手解決問題的決心。近期勞倫斯家附近的換電站，又默默再升級了一座機台，提供更充足的滿電電池數量，滿足基本換電使用需求，是我一直留著 Gogoro 作為市區代步車的原因。根據 Gogoro 2025 年第一季財報，目前已有 64.4 萬訂閱用戶、也就是使用 Gogoro Network 的車主，但想要成為更全面廣泛的交通工具，提供 24 小時營業的 GoStation 換電站可能還是必要的。
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