前言：歐風速克達的選擇題
不曉得是否是因為年紀增長變成熟了，過去比較少關注的義式歐風速克達，現在也越來越能接受了，甚至覺得運動速克達尖銳乖張的造型，有點不太適合我的胃口。我列出 2025 年目前市面上幾台歐風速克達：
歐風速克達在台灣選擇不多。
在多方評估考量下，沒有選最新的 SYM Fiddle DX 158，也依舊沒有選擇 Vespa，畢竟作為一台日常通勤用的交通工具，車身尺寸和材質、妥善率和保養成本、以及行駛成本都需要一併納入評估。
Saluto 自 2020 年推出以來已過了五個年頭，2025 年推出新色「維蘇威黑」、「蒙地拿紅」和「卡拉拉白」，年年持續推出新版代表銷量穩定，經過多年實戰後通病問題通常都已獲得改善，算是適合購入的時機點。且由義大利設計師設計的歐風外型，擁有好看耐看無死角的高顏值，加上 Suzuki 日式造車工藝，搭配全車 LED 燈具、Keyless 等高規配備的日義混血，是我最終選擇 Saluto 的原因。
Day 1：新車開箱
這是我睽違十年後再次入手白牌速克達油車，就獻給了 Suzuki Saluto 125。這次新入手新車的用途很明確，就是作為日常通勤使用。
我的需求和挑選考量：
- 歐風外型
- 125cc 動力級距
- 適合路邊停車的車身尺寸
- 保養方便且零件價格合宜
- 便利的配備（keyless、坐墊自動彈起裝置等）
台灣販售的歐風速克達車款前面已經分析過，這邊就不再贅述，最終選擇 Saluto 125 就是評估上述需求之後，最合適的選擇。
首先優美的外型是一定要的，要能每次見到都有心動的感覺，這就是我買車的準則。Saluto 125 請到義大利設計師 Alessandro Tartarini 進行車身設計，這位設計師代表作品包含義大利品牌 ITALJET 的 Dragster 和 Formula 系列、以及藍美達 Lambretta LN125 系列，深厚的歐系血統設計上自然不在話下。Saluto 125 外型設計都拿捏洽到好處，不僅順眼好看，沒有太過搶眼及過度設計部分，且環繞一圈從任何角度看幾乎是無死角，沒有一絲臃腫或比例不協調的感受，再來多看幾眼看久了也依舊耐看，不會讓人感到視覺疲勞，這外型我買單。
作為通勤車用途，我的需求是 125 動力級距，有足夠加速動力、以及可跟上市區車流的速度，油耗也必須兼顧。Saluto 125 動力採用日本研發設計的 SEP 節能引擎，為單缸氣冷 124.0 c.c.，在七期環保標準下輸出最大馬力 8.8 ps＠7,000 rpm、最大扭力為 9.6 Nm＠6,000 rpm。2025 年式還換裝全新 ECU 電子控制單元，提升引擎燃燒效率，使得油耗從 47.4 km/L 提升至 51.9 km/L，能源效率從 4 級提升至 3 級。
Saluto 125 也搭載多種現代化配備，包含汽車級 Kyeless 免鑰匙啟動和多功能開關、USB 充電埠、坐墊自動彈起裝置、光感應雙螢幕智慧儀表板、全車 LED 頭燈＋定位燈＋方向燈＋尾燈。不僅融合義式美學設計與日式工藝，搭配現代科技下，讓 Saluto 125 成為內外兼具的時尚交通工具。
我選的車色是 2025 年式新色卡拉拉白，這是在大理石建材上看到的名稱，其產地卡拉拉位於義大利西部比薩的北方，此區孕產世界上最有價值的白色石材。實車顏色是偏一點沙色、或是略帶一點鵝黃的白，行照則是顯示棕色，在路上很稀有的顏色。
正面有著歐風速克達常見的領帶輪廓，視覺上也帶有更明顯的平衡式對稱設計。LED 頭燈和 LED 定位燈，都是全時點燈設計。
Saluto 125 長寬高為 1,805 x 690 x 1090mm，軸距 1,250mm，座位高度 760mm，裝備重量 114kg，座高 760mm、坐墊長度 610mm，整體算相當標準的 125cc 級距尺寸，不會太大也不會太小，能兼顧日常使用的騎乘空間舒適性，在市區吋土吋金的機車停車格也很好停車。
單缸氣冷 124.0 c.c. SEP 節能引擎，最大馬力 8.8 ps＠7,000 rpm、最大扭力 9.6 Nm＠6,000 rpm，在 2025 年式換裝全新 ECU 電子控制單元，油耗提升提升至 51.9 km/L。
車身以義式經典的鷹翼式側線，搭配長尾流線設計，還有汽車級 LED 光條型尾燈，以及尾燈內側與車身同色飾蓋，都讓 Saluto 125 顯得風格獨特。
近光燈為上方區塊，遠光燈為下方區塊。頭燈中間有 Suzuki logo，是近年來許多車廠會做的設計小巧思。
指針＋液晶雙螢幕儀表板，是現代歐風速克達的重要特色，有些車款為全液晶就少了一種味道。下方液晶可顯示時間、里程、油量，調整按鈕整合至右側把手開關，方便操作。儀表板背光也使用智慧光感應設計，可依環境光源自動調整強弱二段亮度。
排排站的按鍵佈局和雙色按鈕面板，看起來很舒服。左側為近/遠光燈切換（含PASS超車燈）、方向燈、喇叭開關。
右側按鍵面板有雙黃警示燈、控制儀表板的 SEL / ADJ 調整鍵、以及具有一鍵啟動功能的引擎啟動鍵。下方還可看到重車級雙油門線。
Saluto 125 在 2020 年首推出時便搭載了 Kyeless 免鑰匙啟動和多功能開關，可說是國內白牌速克達的先驅之一，即使到了 2025 年的現在，搭載 Keyless 的白牌車款依舊不算多。多功能開關右側還藏了 USB 充電埠，維持簡潔的視覺感。
前後輪都是 100 / 90 - 10 56M 規格，有著靈活、加速輕快、輪胎成本較低的特點。搭配的五爪框造型有點類似經典的 RAYS TE37 輪框，相當好看。
前煞車為碟煞和單向雙活塞卡鉗，200mm 碟盤尺寸能輕易營造出把 10 吋輪框塞滿的視覺感。
後煞車踩鼓煞系統，在原廠調整下前碟後鼓正常按壓手感相當接近。
前方有隱藏式掛勾和手套箱置物空間，對於騎了十年沒有掛勾及前置物箱的車的我而言，是天大的恩賜（？）
車廂空間受限車身設計及尺寸下，不能算是太大，但還是能放復古型 3/4 安全帽、以及 15 吋筆電。坐墊配備有自動鉸鏈的自動彈起設計，也是我非常喜歡的一點。
飛旋踏板做了嘍空設計，視覺顯得心當精緻，輕觸就能踢出和收納。
平整的踏板空間，還設計復古造型的防滑條，長 230mm、寬 384mm，可放下 20 吋登機箱。
新車的第一件改裝，就是加鋁合金車牌框，減低路邊停車時車牌被撞歪的風險。
在台灣車牌框應該要被列為標配才對吧。
Day 2：享受真正的 Keyless 免鑰匙啟動
騎了兩天下來，最有感的肯定就是 Keyless 免鑰匙系統。這是我第一台具備真正 Keyless 功能的機車，過去使用的是 Key fob 智慧鑰匙，還是得按壓一下才能解鎖 / 上鎖車輛，使用 NFC 智慧鑰匙卡在騎車和停車時，更需要拿出卡片接觸感應區才能開關車輛，比實體鑰匙還要多一動步驟。
Keyless 感應器只要靠近車身 1.5 公尺內，按一下開關就能解鎖並啟動，關閉電門 2 秒後也會自動關機上鎖。多功能開關還兼具開油箱、開坐墊的方便機能。不用翻找鑰匙，不用掏出鑰匙，省下的時間跟動作，能更快的發動車輛和離開車輛，才成為車主兩天我就有被寵壞的感覺。
Suzuki 這款 Keyless 不具備實體鑰匙，而是以一組 4 位數的密碼取代。當忘了帶鑰匙出門、或弄丟的時候也不用擔心，只要透過多功能開關和右側按鍵面板的 SEL / ADJ 調整鍵，依序輸入 4 位數密碼即可開啟車輛。一台 Saluto 125 可以配對最多 4 組 Keyless，有需要也可以多配一副給家人或備著。
Keyless 免鑰匙系統，不用找鑰匙、掏鑰匙出來，輕鬆享受免鑰匙啟動帶來的便利。
帶著 Keyless 感應器靠近車身 1.5 公尺內，壓一下多功能開關就能解鎖，在解鎖和騎乘下都會亮藍燈。關閉電門 2 秒後會自動關機上鎖，會亮紅燈數秒提示已上鎖。
Day 3：坐墊自動彈起裝置
換車前接連幾台代步車，都沒配備配備自動彈起坐墊，才發現一手扶著坐墊、一手翻找車廂內物品是多麽麻煩的事情，因此自動彈起坐墊就成為我選車的必備項目。Saluto 125 坐墊自動彈起裝置鉸鏈相當有力，免用手協助掀起或扶著坐墊，真正空出雙手拿取車廂內物品。且即便龍頭在打死狀態下，也不會影響到坐墊開啟，非常加分。
硬要雞蛋裡挑骨頭的部分，反而是在多功能開關上，因為開關設計比較小，轉動開坐墊需要較大的力道拉動鋼索，如果能把開關設計大一點，力矩變大操作會更輕鬆些。
轉動多功能開關打開坐墊時，下巴記得離開自動彈起坐墊的區域。
Day 5：100公里通勤小評
經過幾天的通勤使用，很快迎來第一個 100 公里，有些騎乘心得想要分享。先說明目前為全車原廠，皆為市區短途騎乘，訓車完畢往郊區山路騎跑會再另外分享。
首先 Saluto 125 騎起來跟我預想不太一樣，原以為懸吊會是偏舒適取向，沒想到整體卻是較為硬朗的設定。這才發現前懸吊採用 33mm 前叉組，比起同級距和價格帶車種常見的 31mm / 29mm / 26mm 前叉還要來得粗，雖然無法調整阻尼和回彈，但前叉設定上支撐性相當足夠，即使過坑洞和急煞也不太會觸底，帶來優異的穩定性。
後懸吊為雙槍避震器加下懸吊設定，這種設定在 125 級距歐風速可達是比較少見的，雙槍避震器可進行三段預載調整，出場是預設在中間。後雙避震器應付過彎、過坑洞時的反應，對比後單槍避震車款都優異許多，且後避震阻尼及回彈感受，與前叉相當一致，不會有過軟跟不上的情形。整體給我的感受，就是一台披著歐風速克達的外型，實則懸吊設定硬派，擁有量好操控感的車。
動力方面，因為尚在訓車期，都是緩起步且不拉尾速的狀況，尚無法體驗到完整動力性能。不過在 50~60km/h 區間，幾乎感受不到 CVT 及引擎震動，是我最喜歡維持的速度區間。後續就待訓車期結束更換機油後，全面解放性能後再進行更新。
披著歐風速克達的外型，實則懸吊設定硬派，擁有量好操控感的車。
Day 7：市區油耗分享
經過首周的騎乘，油表降到最後一格，該來看看這顆 SEP 引擎的油耗。根據說明手冊所述，油箱容量 5.5 公升，油表降到最後一格時油量為 1.5 公升、當最後一格閃爍時油量為 0.9 公升，為了保險起見看到油表降到最後一格時我就順路去加油了，但加到油溢出來也只加了 3.35 公升，代表油箱內依然有超過 2 公升的油量，未來可以更放心多騎一段距離了。
第一桶油的油耗為 45.67 km/L，這數字是符合期待且滿意的，首先我全程都是在市區內騎乘，紅燈走走停停狀態下，加上一半路程為雙載，自然是無法達到高速巡航的油耗表現，這數值已經達到我的期待了。
市區油耗在預料之中。
Day 10：設計藏在細節中(1) 整合隱藏式 USB 充電器
接下來幾天，我會分享 Saluto 一些把功能和設計巧妙結合的細節，如果你同樣是身為細節派和設計派的人，應該也會對這些設計感到驚喜。
現在機車提供原廠 USB 充電器已不是新奇的事情，但將 USB 充電器完美結合在多功能開關中，隱藏式設計維持簡潔的視覺感，更沒有土炮感，這就非常難得了。不同於一般 USB 充電器以手動拆卸橡膠外蓋形式，Saluto 的 USB 充電座做了隱藏式艙蓋，繼能阻擋水和灰塵進入，也不需要手動做外蓋拆卸，使用時直接將 USB 線插上就好非常直覺且方便，真的會讓人在內心大喊一聲「Bravo！」
USB 提供標準 5V2A 充電規格，雖然不是快充規格但也足夠正常使用，我個人平時也都使用標準充電，對電池健康度是比較好的。因為我沒有架手機導航的習慣、車上也沒裝手機架，我是準備一條 15 公分短充電線，將手機放在前手套箱中。
外觀協會表示 Saluto 的 USB 充電座設計的比較棒。
Day 12：設計藏在細節中(2) 偏執狂的方向燈、SEL/ADJ撥桿角度
Saluto 擁有非常歐風典範的雙色按鈕面板設計，兩側垂直排列的按鈕非常就手好按，然而騎一陣子後，我發現有個非常偏執狂的設計。
仔細看左側面板的方向燈撥桿，以及右側面板的 SEL / ADJ 撥桿，會發現這兩個撥桿並不是完全平行於面板，而是帶有一點斜角，此設計讓大拇指進行推撥動作的角度更自然，這可是連歐系品牌車款都沒見到的設計。
兩側面板的撥桿刻意做出傾角，讓拇指操作時更順手。
Day 14：設計藏在細節中(3) 視覺實用兼具義式復古防滑條
身為買東西必下雨的氣象部落客，買車後下個幾天的雨也是理所當然，接二連三的颱風外圍環流和西南氣流，直接累積大量雨戰騎車經驗。Saluto 原廠設計的義式復古防滑條，是我體驗過防滑效果最好的原廠腳踏板，橡膠防滑條兼具復古視覺效果和實際防滑功效，比起一般塑膠咬花設計止滑效果提升許多，雨天時效果尤其顯著，再也不用怕上車時腳打滑，也更容易調整坐姿，且不用額外選購原廠或外廠防滑墊，清理也相對容易。
義式復古防滑條在雨天防滑效果特好。
Day 25 換油日
這陣子北部天氣不太好，時不時下著雨，但每天 Saluto 依然作為稱職的通勤車角色，真是辛苦它了。作為日常通勤車，很快就累積到首次換油里程，這段期間我油門都給的很溫柔，已經忍不住要換油後解放性能啦。
過去騎過多款 Suzuki 車款，包含 Address 110、小阿魯 GSX-S150、SV650，也租過 Sui，但 Saluto 是首台自己購買的 Suzuki 車輛，也是首次踏入 Suzuki 經銷據點做保養，以下直接以圖文紀錄分享，皆有獲得店家授權拍攝。
首次里程來到 500 公里，儀表會亮機油更換提示。
來到 Suzuki 經銷據點，享受正廠油品和原廠保固。
速克達機油選擇1，台鈴 Suzuki ECSTAR R7000 4T 四行程專用合成機油，機油粘度 10W-40。Suzuki 原廠機油對應不同車型有推出 0.65L、0.85L、1.0L 容量選擇，SEP 引擎只需要 0.65L 超省。
速克達機油選擇2，新推出的台鈴 Suzuki GSX 4T SL 全合成油機油，機油黏度 5W50，更適合大手油門激烈操駕的騎士。
原廠齒輪油，都是比人家還省的 50cc 容量。
最終選定 R7000 作為首次換油的油品。
許多經銷都提供 DMS 維修履歷上傳系統，可上傳愛車保養維修紀錄，車主後續也可用 Suzuki Motorcycle App 查看資料。
既然提到了 Suzuki Motorcycle App，就來秀一下保修紀錄吧。
Day 28 鈴菌大家庭處處有溫情
今天是牽車滿一個月的日子，剛好也是颱風天，就是要在家吃咖哩包啊！（結果台北沒颱風假）
自從加入 Suzuki 鈴菌大家庭後，處處都能感受到溫暖，不僅貼文有很多車友互動，甚至還會被餵食（!?）將將～ 來看看善心人士提供的這組《スズキ食堂 特製咖喱調味包》
Suzuki 攜手日本餐飲企業 Torizen 合作，推出一系列印度素食咖哩調理包，共有四種口味。鈴木食堂即食咖哩的靈感，來自於在日本鈴木員工餐廳工作的印度裔員工，將鍾愛的「媽媽的菜」重新製作成員工餐廳菜單，道地的印度風味獲得員工一致好評，Suzuki 決定與在地餐飲集團 Torizen 合作，擴大製作並正式商品化推出，目前於 Suzuki 日本官網販售。
《スズキ食堂 特製咖喱調味包》
✅V-Strom × 青菜綠豆咖喱
🔶Jimny × 小雞豆馬薩拉
🍅Swift × 番茄扁豆咖喱
🩶Hayabusa × 白蘿蔔南印咖喱
再次感謝善心車友提供！
Day 35 關於儀表的三個優點
今天來聊與 Saluto 相處一個月以來，每天看著儀表的小小心得，我歸納以下三個優點。
首先是能將儀表的 SEL/ADJ 按鍵設計在右側手把上，手不用離開油門煞車，就能輕鬆切換液晶螢幕的時間、總里程、旅程電腦，提升切換速度和方便性，操作設定時間、密碼鎖等功能也同樣就手。高價的歐系速克達也有這樣的操作方式，但能在平價國產速克達中見到，還是相當滿意。
第二點是有液晶儀表有時鐘功能很棒，我幾乎是讓液晶螢幕常駐顯示時鐘，對於每日通勤代步需求而言，應該沒有比時間還更重要的事情，畢竟早上打卡分秒必爭。
第三點則是油錶精準，早期騎油車經驗，往往油錶會在滿格撐很久，開始掉格子通常就會光速下墜。Saluto 的油錶則相當精準，即使把油加到滿出來，依然會每 35 公里左右就下降一格，1~5 格都是如此，能精準判斷油箱的油量。說明書表示當油錶閃最後一格時是剩 0.9L 油量，但我的經驗通常是還有至少 1 公升以上。
之前有網友留言說如果有轉速錶就更好，我倒是覺得還好，反而是希望有即時或平均油耗、以及預估里程電腦功能就更好了。
Day 45 一千公里心得
新車總是比較勤奮騎，因此也比預期還快的破一千公里，這邊就來分享解限速後的使用情境。自從 500 公里換油後，我油門就比較沒在管，用正常的速度騎乘，即便 Saluto 只是 125cc 且非性能取向的動力配置，但我認為已符合我個人通勤用車需求，起步都能跟上車流，也都能輕鬆達到台灣道路速限。在七期環保配置和新的 ECU 下，時速 80km/h 後加速力道會開始減退，平路極速錶速大概在 90~100km/h 之間。
操控性與先前提到無異，前叉和後懸吊支撐都相當足夠，對日常通勤用絕對沒問題。上回跑東北角時也有小試下山路的操控，依舊是出乎意料的滿意，對於一台都市用車取向的車款，本質可以說是合格了。如果想要強化運動性能，只要換上性能取向的輪胎，再叼一下傳動，就會是跑山好夥伴。
解放油門後，預期油耗也會稍微下降。使用環境同樣幾乎為市區內騎乘，一半路程為雙載，油耗也從一開始的 45km/L 下滑到平均 42km/L，中間測試幾次大油門的操控方式油耗會來到 40m/L 左右。油耗會因為使用者騎乘習慣、市區/郊區使用狀態、單雙載環境而有所不同，僅供參考。
Day 50：改裝計劃 Part 1：NHRC 精品4件套組上車！
有在關注 Saluto 的車友應該知道，25 年式 Saluto 發表時，台鈴也與知名改裝品牌 NHRC 攜手量身打造專屬精品，包含風鏡、前土除保桿、側保桿、後保桿、後座靠墊和鋁合金後貨架，並推出 Saluto VIP 精品四件組 Set 供選購。
精品四件套：
- 夢幻藍前風鏡
- 前土除保桿
- 左右後保桿
- 後座靠墊
實用兩件套：
- 側保桿
- 鋁合金後貨架
因為接下來有車身黑化計劃，本次就直接挑選黑化精品件。不愧是 Suzuki 與台灣外觀精品件第一品牌 NHRC 合作，保桿皆為粉體烤漆霧面質感，裝上後比例都恰到好處，且套件做工焊接精緻，孔位密合度高，原廠精品車的質感完全展現。
四件組定價為 NT$ 10,000，台鈴原廠或經銷不定期會有搭配購車優惠，亦有折扣價格入手精品組的機會，有興趣的車友可直接與經銷商洽詢。
NHRC 精品四件套上~車~嘍~
夢幻藍前風鏡，專車專用設計下方切齊龍頭線條，上方縮窄比例恰當。風鏡尺寸可以擋風身體部分撞風，夏天不至於過熱。
前土除保桿，對於停市區停車格戰場是滿需要的。
左右後保桿，貼齊左右車殼下緣，以不影響視覺的設計，看起來就是舒服。
後座靠墊，取代原本後扶手，黑色小靠墊與黑色座椅風格一致，是美觀和實用性兼具的配件。
NHRC 四件套上車後，讓 Saluto 歐風氣息更為明顯了。
3c老實說 / 30天評測心得連載 / 投幣式編輯人生 / 氣象部落客勞倫斯
沒有留言:
張貼留言