[機車] [心得] YAMAHA SMAX 155 水冷跑旅 2015 小改款分享（1年實測心得連載）

是的，我真的買了 SMAX 了，一台讓女友生氣、讓男生羨慕、讓家人緊張的塑膠車。什麼？你說把妹要買大B才是（BWS X）！總之選了 S 妹，就來分享 1 年實測心得吧，裡頭充滿了個人主觀想法和點點滴滴，文長請搭配飲料零食觀看。

延伸閱讀：

• [機車] [心得] YAMAHA FORCE、SMAX 155 選購分析：都市代步選 FORCE、長途休旅選 SMAX
• [機車] [心得] YAMAHA FORCE 155 體驗心得：加速快更靈活，帥到沒朋友的新水冷跑旅
• [機車] [心得] YAMAHA XMAX 300 震撼國產羊市場，台灣建議售價 21 萬 6 開賣

「不要因為恐懼而失去愛的能力」

在先前的文章有提到，眾多考量下捨棄原本的目標 Vespa Sprint，轉而考慮 YAMAHA SMAX，但這台車同樣是讓我思考再三遲遲無法下決定然後 猶豫到小改款都出來了！頭痛的理由其實是一樣的，我住的地方沒有良好的機車停車環境，要不是跟大家擠在騎樓下、就是停在戶外空間刮風淋雨。想過許多代步車之後，還是覺得順從自己的心吧，換了台自己不喜歡的車實在沒什麼意義。結果就是大家所看到的  YAMAHA SMAX 1年實測心得。

先簡單拍幾張照紀念一下，我買的是 2015 年改款的 SMAX，規格就上官網看吧。

2015年 SMAX 最明顯更動是在配色上，新加入比較亮的藍色和紅色。但即使是原本就有的白色，也把下面側邊條和後扶手改成消光黑色。

改款導入了新的光導式日行燈（TWINS新型光軌定位燈）。

動感的線條和翹立的屁股讓我魂不守舍濕了魂。

這個角度是我覺得 SMAX 最漂亮的角度。

改成淡金色的 mark，100分！（銀、黑、白限定）

改成淡金色的輪框，100分！（銀、黑、白限定）

烤漆的手把蓋。（銀、黑、白限定）

新框色的儀表板。（銀、黑、白限定）

尾燈也改為燻黑款。（銀、黑、白限定）

2015年改款的前岔都改為黑色，前後碟煞也改為黑色。

中置避震 mono cross 避震器。後避震上座接點改變，從 2014 年 10 月起的車款就改款了。

據說，據說，據說，後座海棉有加厚。

一樣就是不給後輪內土除。

Day 1：網路買車也沒什麼不好

因為是捧自家的場在購物網站買的車，所以是直接透過 YAMAHA 網路出貨體系把車送到指定地點，而不是去車行取車。其實車子在 3 月中改款發表後不久我就下訂了，但手腳慢了些，約莫等了半個月才等到車。

中午接到了電話：「先生，你的車子來了」，當然就立馬下樓親自迎接 SMAX。

(好啦，取車的當下沒下雨，不過日前訂車後已連續下了一個禮拜的雨了)

貨車上載著兩台 SMAX，一台是我的白帥帥、一台是消光黑。依照我的過去習慣應該會選消光黑才是，但為了讓女友對它有多一點好感，選了氣質的白色。但女友見到車的時候還是狠狠瞪了我很久。

雖然不是在車行交車，但交車過程還算是滿仔細的，對資料、確認行照保險等資訊、以及進行簡單教學像是車把兩側按鈕功能、鑰匙鎖、儀表操作，以及保養要件等。

里程數 0 的感動！

Day 2：騎乘初體驗！穩重但不笨重的騎乘感

大家都知道我是真男人騎檔車，我的塑膠車經驗也不多，最常騎的就是老弟的噴射 Racing 150 EFi。過去也沒騎過 RV 車款或大綿羊，所以坐上 SMAX 騎起來感受相當新鮮。

SMAX 給我的騎乘感是相當安心的，無論過彎、過坑洞都相當穩定，龍頭也很靈活，會讓人忘掉是一台長車軸的款式，大概只有在鑽車縫時才會露出原形。簡單來說就是「車身穩重、但一點都不會感覺笨重」。

不過 SMAX 採用龍頭、儀表版分離的設計，總覺得前面好像變長了，讓我花了一些些時間適應抓距離。然而騎著騎著，卻發現這種感覺很熟悉...不就是我的 Brompton 掛上行李的感覺嗎!!! 

↑U型車把和儀錶板的感覺和我的 Brompton 也太像了↓

SMAX 無論是起步、還是中段加速都是相當線性的，不會有不舒服的暴衝感。分析原因，是因為起步大概 3500～4000 轉左右就會接合，不像其他速克達都會直接拉到 5000~6000 轉接合；1/3~1/2油門轉速大約會在 5500～6000 轉之間，配合 250cc 綿羊等級的離合器設計，起步不會有一般 CVT 常出現的抖動症狀（也有可能是新車的關係）。不過這種溫和的起步方式，加上較重的車重，讓 SMAX 起步並不優異，也是不少人對這台車的抱怨之處。

行進間放油門的引擎剎車相當小，看來也是 YAMAHA 針對收油 0% 油門的供油曲線調整，因此適合長距離的滑行，你可以遠遠看到紅燈就開始放油門滑到紅燈處。起步、收油門的反應都是我喜歡的方式，比較類似我過去騎檔車的習慣。

Day 3：忍不住改了後照鏡

是這樣的，我個人覺得 YAMAHA 設計的車款外型設計通常滿大膽且走在時代尖端，多半在未來都會成為主流風潮、或是越看越順眼。唯一讓我不解的是 YAMAHA 的照後鏡都稱不上好看，包括 SMAX 也是。

所以在訂車後，我就默默上網訂了我個人喜歡的後照鏡，是一款牛角造型、挖洞造型、水轉印碳纖維的方鏡造型後照鏡。沒想到收到產品後，原來後照鏡的尺寸這麼小...。

雖然較小的鏡面尺寸視野也相對較小、對坐姿也會比較挑剔，但調好後左右的範圍其實也還ok啦，反正我也不是那轉會亂蛇形亂轉彎不打方向燈的人，就小心一點嘍。

連挑剔的女友都說後照鏡有點帥，得意中！

Day 4：初次油耗出爐 25km/L

新車取車時，我自助加油加了 3.88 升 95 無鉛汽油，SMAX 里程數到了 97 公里時油錶落到紅線底部（SMAX竟然沒有加油燈號，遜閉了），因此第一（半）桶油的油耗是非常剛好的 25km/L，這個數字實在不太好看，但是新車的油耗通常都會比較高一些，網路上網友分享 SMAX 約莫在 30km/L，後續還可以繼續觀察。

Day 5：雨天騎也很舒適，怠速沒亂飄

以前騎檔車遇到雨天真的會想罵髒話，現在騎速客達可以把雙腳縮在裡面、還可把包包放在車廂，實在是很方便。先前下雨天我就會裝死不去健身房，今天即使下雨了還是非常愉快的前往健身房（應該不是為了看妹？）

SMAX 配的原廠胎建大 K703 在雨天表現也不會太差，過白線沒有特別滑的感受。不過雨天我一律都是用更保守的速度在騎就是了，畢竟年紀大了，命只有一條。

沒有裝內土除，有得洗車了。

Day 6：第二桶油耗數字 32.3 km/L

應該說第二個半桶油耗，馬上提升到 32.3 km/L 水準（123km / 3.8L）。

Day 9：洗車日

好吧，我必須承認前一台小野狼是幾乎不洗車的，10年來洗車的次數一支手就佷夠用了。剛好常加油的加油站換了一台含泡沫功能的高壓清洗機，剛好來洗洗看吧。

發現用高壓清洗機洗汽車佷ok，但洗機車就有些麻煩，實在很怕高壓水柱噴到外露的把手、儀表、避震器造成問題。或許是我想太多，不過下次還是自己提水桶慢慢洗好了。

Day 11：停路邊停車格被碰到暴怒

雖然這是本來就會有的覺悟，但是車上出現小刮痕還是很暴怒，你們這些混蛋停車都不管旁邊車的死活嗎？沒看到我這台車是新車嗎！！！！！！害我現在沒事在搜尋三彩水蠟...

然後順便查詢了一下原廠車殼價格：

• 左前蓋 1600
• 右前蓋 1600 
• 右邊條 650 
• 左邊條 650 
• 左側蓋 1200 
• 右側蓋 1200 
• 前土除 1200 
• 把手蓋上 450 
• 把手蓋下 350

Day 12：300km 首次換油

雖然維修手冊寫著 500km 換油，但是車行的人都說 300km 換，即使心想越常換油車行就越賺錢，但還是乖乖的來換了，早點把鐵屑濾掉也不是壞事。

洩油會滴到中柱是 SMAX 的宿命...

然後不知道要換什麼油，就換了洗腦的 YAMAHA 原廠 YAMALUBE 雅媽路補 (翻桌)

換油之後，也稍稍解放了油門和轉速。先說我對於訓車的想法，在硬體製造工藝逐漸提升後，現在的訓車已經不像過去那樣容易定生死，只要順順騎讓活塞自動密合、把剎車磨順、不要定速讓普利盤吃溝，應該都有接近的表現。我反而比較認同訓車其實也是訓人，避免在不熟車況時因過大的操控發生意外。

Day 13：快遞車出任務

前一台檔車載貨量幾近於 0，因此任何有車廂和腳踏空間的速克達對我而言都是很夠用的。今天去跟好朋友取貨從美國帶回來的 LEGO 76023 蝙蝠車，這組 SET 盒子尺寸算是樂高界中前幾名大盒的，還好很順利的丟上了 SMAX 還不會卡到手把。

Day 14：第三桶油耗 32.5 km/L

油耗看來就在 30 km/L 的水準了，接下來除非有什麼大變化，不然就不再分享油耗啦。

Day 15：前方置物空間大考驗

我對於置物空間真的沒有太多的抱怨，畢竟前一台車的載物空間幾乎為 0 （到底要講多少次！），所以買 SMAX 後其實也不太會利用這些空間。今天買晚餐時順道買了幾瓶飲料，懶得放車廂決定直接塞塞看前方置物空間，沒想到 3 瓶 350cc 飲料就順利放進去了！

Day 18：100km 長途體驗：中高速才是 SMAX 的發揮強項

SMAX交車兩個多禮拜以來，一直都是作為上下班代步之用，每天里程約莫是 30km 多一些。但大家都知道 SMAX 設定上比較不利於市區走走停停，簡單來說就是我根本還沒體會 SMAX 的厲害之處。

第三個週末，終於抓到一個半天的空檔，跨上 SMAX，出發北海岸！

喔，其實我是先從陽明山陽金公路到金山，在從北海岸回淡水。走山路的途中，因為心中的訓車期還沒結束，所以轉速也盡量都控制在 6000rpm 之內，以 RV 的騎法和心情遊走在陽明山上。

SMAX 就如同其他白牌速客達一樣，CVT 變速箱表現就是順順軟軟的，但 SMAX 厲害的地方在於爬坡不用收油門重新補油，直接多轉一些油門就能拉轉取得足夠的上坡力道，簡單來說就是油門很線性，給多少油門就多少速度；下坡路段收油門也不會有明顯的檔煞，會以非常順暢的方式以 5000rpm 的轉速維持著。不過我有點懷念起騎檔車可以自由控制轉速的日子。

在操控性上，SMAX 車身雖大但相當靈活，即便沒有刻意壓車去磨到中柱，但已經能感受到 SMAX 過彎的流暢性（SMAX 傾角應該沒有勁戰和雷霆那麼大，但是速客達的傾角一樣都不大，壓太過頭直接GG給你看，奉勸想挑戰壓車極限還是騎檔車吧）。前後懸吊部分，前懸吊在山路一般使用算是夠用，但如果有激烈操駕需求可能會稍嫌不足。後懸吊則表現可圈可點，中置避震在路面回饋上則讓我非常滿意，震動不會直接傳上車身到座墊，進而提昇乘坐的舒適性。車台車架在過彎時不會出現不規則的扭動和回彈，是 SMAX 讓人感到放心的最大重點。

車身雖大但整體相當靈活。

山路間追小牛追的好辛苦（誤）

下金山到北海岸之後，速限 70km/h 能讓 SMAX 來個合法的小跑。我發現 SMAX 傳動的設定上，只要在起步多轉一點油門讓轉速和時速上去後，再稍微鬆一點油門就能維持速度以低轉高速的方式前進，達成非常非常舒服的巡航方式。時速 70km/h 時轉速約在 6000rpm、時速 90km/h 轉速也頂多在 7000rpm，傳動設定很肯定就是 RV 取向，看來是為了讓 SMAX 在歐美日本能上高速公路的設定。

SMAX 很容易達到高速，不過高速時風壓也會稍微明顯些，如果此時上個歐規風鏡應該會輕鬆一些。但我覺得原廠整體視覺不錯，還不打算加上台規或歐規風鏡。

騎了大老遠到北海岸，竟然一點也不覺得累。

到三芝之後，怕淡水回台北的路上太多人車，因此再度選擇走山路，從山芝走 101 縣道轉北 3 路回北投。這段山路比起陽金公路還窄，許多彎腳也更大些算是中低速彎，不過 SMAX 依然輕鬆戰勝這些小彎。

最後就用洗車結束今天這一回合。

Day 20：6000rpm 就像是用絲綢擦屁股般的舒服

里程來到了 700km，忽然覺得整台車變得更順了，起步後將轉速維持在 6000rpm 上下時，搭配平衡軸的順暢度比迨速還高，幾乎是用一種愉悅的心情在騎車。

Day 22：再度感受到車廂的好用

最近變成夏天了，心想家裡需要補充一點飲料，就順道在超市買了一手啤酒，沒想到車廂裡的包包和雨衣都不用動，就可以直接塞下一手啤酒！我就在像劉姥姥逛大觀園般的驚喜之中回家了...（怎麼覺得這劇情跟 Day 15 有點像...）

Day 24：沒內土除又怎樣？最好的內土除就是勤洗車

牽車 3 個禮拜以來，大概培養出每週洗車一次的默契，這種頻率車子不會過分髒、洗車心情也算愉悅。事實上洗機車比整理單車還簡單些（沒有打蠟為前提），簡單用高壓水槍先沖一遍、用泡沫機和海綿抹過一遍、再用水槍洗過一遍，搭拉！這樣就乾乾淨淨啦。

另外對於許多 SMAX 車主會裝內土除，但我的觀察是下雨天一樣會把車弄的髒兮兮的，其實想一想也真的沒必要裝了，定期把車洗乾淨比較實際，而且沒有內土除真的比較帥。

TMAX 也沒有內土除啊XDDD

Day 25：關於後懸吊

今天想來聊聊 SMAX 後避震器。在 SMAX 發表後就在論壇上看不少網友在吵 SMAX 的中置避震長的歪一邊、又沒有多連桿效果不會多好之類的。其實一直沒有特別在意這件事，牽車後騎起來也覺得車子很穩，可能是沒有真正把車逼到極限做激烈操駕，依然比大多數雙槍避震車款穩定的多。直到最近沒事看到 BMW 運動速克達雙生車  C600 Sport 和 C650 GT，才驚覺：哎唷國際大廠也是把後避震做在側邊、沒有用多連桿機構的車種。

BMW 運動速克達雙生車  C600 Sport 和 C650 GT。

事實上中置避震放在側邊、沒有用多連桿機構的中置避震車款還不少，除了  C600 Sport 和 C650 GT 之外，最近很紅的玩樂輕檔車 HONDA MSX125、黃牌輕仿賽 YAMAHA R3、KAWASAKI 中排氣量運動街車 ER-6N、曾經叱吒一時的 2T 傳奇 HONDA NSR150 也都不是採用多連桿機構。

嫌 SMAX 不是多連桿結構、長在側邊的中置避震很爛？那你可能也在罵 BMW 運動羊和一票進口擋車。

總是比較規格當鍵盤車手，其實並不代表比較厲害。很多時候還是得實際感受，才有個準頭。我家的汽車是 B 級距小車 Fiesta，後懸吊採用鍵盤車手最嫌棄的扭力樑非獨立懸吊結構，但是開起來樂趣十足，操控性和路感回饋絕對不是頭又大可比擬(事實上 Fiesta 的扭力樑結構式由完整的鋼板鍛造成圓弧形，比起方形的扭力梁允許更大範圍的形變，也能更均勻的分解扭力)。

Day 27：我一定是瘋了才會在 YSP 換貴死人的原廠機油

牽車將近一個月，也準備迎接第一個 1000km。到家裡附近的 YSP 店家保養是想說有電腦紀錄，心想該餵它吃合成機油了，結果架上一整片都是陰魂不散的 YAMALUBE 原廠機油，問老闆有沒其他品牌的機油，結果都是我不認識的小牌子。最後還是忍痛換了原廠進口油品 Sports SAE 10W-40。

後來回家上網爬一下文，YAMALUBE Sports 只是部分合成機油，更高等級的 Premium SL 10W40 才是全合成機油，不過都是 JASO MA 規格的產品。雖然在 YSP 店換油的價格比官網標的價格來的便宜（還送齒輪油），但依舊比網拍上成箱水貨價格還貴上不少。看來下次還是考慮 Mobil、Motul、Shell 等國際大廠的油品好了。

Day 30：進攻北宜，SMAX 滿月小跑

今天算是真正認識 SMAX 的一趟路程，畢竟訓車期的油門都是很克制的 RV 騎法，在 SMAX 滿月、里程也剛好破 1000km 之際，總算能放縱一下油門釋放 SMAX 的實力。了解自己車子的加速、煞車、壓車等極限，並不代表就是飆仔屁孩，其實了解自己的車子，更有助於提高安全駕駛性，知道自己車子的極限而不會做出超過極限的操控，尤其是在遇到緊急路況時更是重要，這與魯莽屁孩行為完全不同。

（圖片來源）

先前在陽金公路已經初次領教過 SMAX 彎道的表現（請看 Day 18），這次不同的是把轉速和時速都提高了些。北宜公路的台9線路段坡度起伏不算大，彎道多以中高速彎的組合為主，白牌速客達均速 60km/L 是沒問題的，加上國道5號開通後車流小許多，難怪成為兩輪的天堂。

這次油門解放之後，也不刻意讓轉速控制在 6000rpm 以下了。現在油門轉一半轉速大概會在 6500-7000rpm 之間，看來這個區間應該是最大扭力的區段，出彎油門給大一些會超過 7000rpm，但我還是沒有全油門過就是了。油門加大後加速依舊很線性沒有暴衝感，給多少油門就出多少力，出彎可以很順暢的從 50km/L 輕鬆加速到 80km/L 以上，直路段要上 100km/L 也是可以的，是一種溫和而持續的加速感；收油也不會有明顯引擎煞車效果，這點依舊讓我相當喜歡。根據觀察，時速 80km/L 轉速都不會超過 7000rpm，90km/L 的轉速也只會在 7500rpm 左右。

雖然 SMAX 軸距比起多數 125cc / 150cc 機車還長，但比起真正的 RV 車款還是很小台，因此表現還是一個靈活的傢伙，大多數彎道都能輕鬆對付，不過少了油箱可以掛腳還是讓我有點不習慣。前後懸吊的表現上，在高速下重煞會覺得前叉較軟一些，彎中表現尚可，以我的使用狀況還不至於觸底；後懸吊表現依舊良好，不會有不規則回彈，但硬朗度顯然高於前懸吊。整體來說，SMAX 騎乘很流暢很輕鬆，不會讓人精神耗弱。

另外一個意想不到的驚喜，就是當你缺少一個帥氣的騎乘照片時，跑一趟北宜就會有很多人幫你追焦。

（圖片來源）

（圖片來源）

（圖片來源）

（圖片來源）

Day 34：SMAX 專屬紀念品獲得

是的，在還沒買車前，我參加了 SMAX 俱樂部的活動，目的當然是為了最大獎 Nikon 單眼相機和 AGV 安全帽。就在快忘了有這件事的時候，忽然收到通知我中獎了！

中的竟然是 SMAX專屬防曬臂套.....

Day 38：梅雨季的考驗

本週台灣梅雨季報到，不過還在蜜月期依舊騎著 SMAX 上下班，比起以前騎檔車全副武裝的麻煩程度來比小的多。原廠 K703 輪胎在雨天表現也還可以，當然我是用比較緩和的油門和煞車控制，不過壓車和煞車採到白線依然會小滑，還是得小心些。

不過接下來常淋雨是否會讓車把外露部分如油壺和金屬部分生鏽，就還有待觀察啦。

應該要打個蠟的，這樣雨滴就會咕溜咕溜的滑下去XD

沒有內土除當然噴的亂七八糟，只能等待好天氣在好好洗車了。

外露式車把，比較害怕油壺和金屬材質在風吹雨淋之下生鏽。

自己的合照自己拍。

Day 45：停車是一門心理學

今天要聊停車這件事。做為一台代步工具，除了停放家中、公司的停車位之外，還是免不了會去外頭跟大家擠路邊停車格，因此停車絕對是 SMAX 最痛苦的一件事。SMAX 車身長度硬是比一般 125cc 車款長了一截，雖然不至於像是 Majesty、RV150、Skywave 250、Nikita 200 等大綿羊那樣的誇張，但車子真的還是比較大台些。

路邊停車往往也是悲劇的開始，勞倫斯的 SMAX 身上的小刮傷全都來自於路邊停車格，所以外出時都會盡可能選付費的地下停車場，至少卡車位的狀況會比較好些。

另外，停車也不是選空空的、空位大的停車格就沒事，因為你無法確保晚一點就被其他機車塞滿。

看似越安全，卻越危險。

說到最好的停車空間，就是靠牆邊非病排的停車空間，但這種停車位很少不好找，能停到都差點留下兩行清淚。

這種橫式停車格真是可遇不可求。

更多情況還是得大家一起排排停，這時候就是運用心理學的時候了！最好是找一個兩旁都有車、空間又不會太大的位置，停好車後兩邊各留下約 20~30 公分距離，也就是「留縫隙安全空間、但別人又無法移車喬出位置」為前題，就能確保愛車不會被卡車位刮到了。

用點心機，能減少被插停車格刮到的機會。

還有一招不適合明講的方式，就是停在不是機車格上，這招可避免大部分刮傷的狀況，但請自行接受任何可能的後果。

越危險的地方越安全，但後果自負。

Day 50：菜市場車？

騎了 SMAX 後，才發現路上 SMAX 能見度還真高（當然是無法跟勁戰和大B相比啦），不過遇到連續三台停在一起的機率真的不高。

Day 59：2000KM 里程數達成

牽車滿兩個月，不知不覺里程數也來到了 2000KM 大關。車況大致上良好，目前唯一的小問題是淋大雨後，磁石螺絲解鎖彈到一半會卡住，不過等車子乾了狀況就自動解除。此外整台車很順，起步離合器完全不會抖，油耗隨著油門解放也意外變的更好，市區騎乘油耗約在 33~35 km/L 之間。

訓車期結束啦

繼續當貨車使用，載兩盒樂高OK

單兵報告，晚上要騎車時發現有妹子坐在車上，請問單兵該如何處置？

 Day 69：台北 ←→ 花蓮 台9線 500KM 旅行發進！

這是一個說走就走的小旅行。趁著難得三天端午連假的假期，前一周才考慮要騎 SMAX 來個台北花蓮旅行，體驗一下長途 RV 的感受。

於是，在風和日麗的假期，出發！

旅程歸零！

從台北到花蓮路線沒什麼好選擇的，最快就是台9線一路騎到底。台9線的起點是中山忠孝路口，沿著羅斯福路往新店進北宜公路，到宜蘭後會接上蘇花公路往花蓮。

北宜車多，平心靜氣順順的下到宜蘭，整趟路程大概花了 70 分鐘、加上在坪林和將軍茶葉蛋休息加起來大概 90 分鐘。反正 RV 嘛，悠閒騎注意安全就好了。

上北宜啦，感謝美攝（圖片來源）

連假車不少，安全騎才是最高指導原則

北宜下頭城九彎十八拐路段，直接看 8:37 我驚呆了。

記得多年前逛車展的時候，在某攤位上聽到一位重車前輩說過：「騎重機和開車出遊的差別，在於開車要到目的地才有出遊的感覺，但是騎重機只要從踏出家門的一刻起就有出遊的感覺。」雖然 SMAX 不是重機，但是比起 2 個月前才開車去花蓮的經驗，這次對這段話有非常強烈的感受。

接下來就到了惡名昭彰的蘇花公路，許多人一聽到騎機車走蘇花都會表示「你瘋了嗎」「會有落石」「大車很多」「不考慮搭火車或開車嗎」。風險一定是有的，但是在任何地方騎車都有風險，老實說市區的三寶和頭又大才可怕的多，做好風險管理是比較重要的事。

近日天候狀況良好遇到落石機率較低，管好自已的右手不要亂超車、注意對面車道越線的狀況，用防衛駕駛的心態前進。整趟蘇花騎下來，絲毫沒有感受到生命受到威脅的地方。

第一次騎蘇花，有點興奮也有點緊張。緊張是好事，它能讓你專注精神。

鮮少人知道的東澳粉鳥林漁港，據說通往粉鳥林的路是最早最早最早的舊蘇花路段。

哥在幹嘛？後面的仁兄又是在幹嘛？

哥在耍憂鬱，別吵我。

蘇花中後段有比較多隧道，不過隧道內空氣不好。

每次來到清水斷崖都莫名感動。

路過水泥廠就是這種下場。

早上 9 點多出發後，沿路玩沿路吃下來，到花蓮已經傍晚 6 點了。今日單趟路程突破 200KM，上次騎機車單日超過 200KM 已經是 10 年前 2004 年的事情了。整趟路程騎下來感受到 SMAX 傳動設定完全是為了中長程跑旅的設定，大多時候都能以 6000rpm 左右轉速輕鬆巡航，車身幾乎不太陡；長途騎下來絲毫感受不到馬力衰退的感受，水冷系統跑長途很令人放心。

哥已累攤...才怪。

今日旅程：218KM

Day 70：一個風吹又雨淋的概念

今日行程就是在北花蓮地區遊蕩，不過這篇不是遊記，就讓我偷懶跳過吧！不過今天遇到兩次大雨，雨大到路面都出現一堆水窪，積水深度大概半個胎壁高，衝過去還以為是在騎水上摩托車這樣，好在沒積水沒有高到會淹到傳動，不然傳動打滑就麻煩了。

清晨 4 點起床給日出看

掉落的花瓣，唉唷不錯美

雨用倒的不用錢，但都倒再車上是怎麼回事...

今日旅程：87KM（累計旅程：305KM）

Day 71：500km 完成，油耗逆天啦！

歡樂的時光總是過得特別快，又到了時候說掰掰。是的，今天要原路折返從蘇花、北宜騎回台北。騎機車走蘇花還有一個開車和搭火車無法體驗的地方，就是在清水段停下來看舊蘇花公路！

上蘇花開始回程啦！

騎車的好處就是可以一直停下來拍照

竟然在花蓮遇到同事！

好景不常，在宜蘭開始遇到大雨，就這樣一路大雨回台北。雨天的北宜慢慢騎也不會太危險啦。

遇到誇張大的大雨，在坪林遇到 SMAX 小聚。

就完成了共 500KM 的旅程，稍微來統計一下耗油量。523KM 旅程共吃掉 12.3L 的 95無鉛汽油，平均油耗為 42.5km/L，這個數據簡直讓我驚呆了，雖然知道長途油耗會比較好，但遠比想像中還高出許多，況且蘇花和北宜有不少的上坡啊！

今日旅程：209KM（累計旅程：514KM）

油耗表現，從 6/19 開始看，中間達到誇張的 45.43KM/L 水平

最後免不了要用洗車當結尾

想再去花蓮了～

Day 81：後輪中釘！

最近一週都在試騎 Gogoro，所以騎 SMAX 的時間和里程很少，都是為了保持電瓶有電而發起來附近小跑一圈而已。沒想到今天下班回家，用 Gogoro 超亮車燈照著 SMAX 的時候，發現後輪上有一大個白點，靠近一看發現是一隻很粗的六角螺絲，輪胎才 2000 多公里就被迫下課了。這究竟是怎麼中釘的？我又究竟騎著這顆中釘的輪胎跑了多久？應該不是被人惡意中釘的吧？

輪胎還有氣，該不會是從花蓮中釘一路騎回來的吧？

Day 83：MAXXIS R1 上身

趁著週末午後，趕緊把 S 妹騎去換輪胎，還好輪胎氣還在，否則要推車會累死人。最後選了 MAXXIS R1，這條胎算是風評非常不錯的國慘胎，先前我也在我弟的 Racing 150 Fi 用過這條胎，但 13 吋的胎質和 12 吋是否一樣就不得而知了，至少在裝胎時店員說 13 吋的胎璧比較硬。

原本以為沒漏氣，結果下雨之後發現中釘處冒泡泡啦！

我的媽！這麼長的螺絲！！！！！

原本是想換 MAXXIS F1 ST 複合胎，但 13 吋似乎市面上很難買，只好選 MAXXIS R1，至於為什麼，因為胎紋很看。

還沒把輪胎磨開，只敢龜速不敢壓車。

Day 120：車罩被幹走了！

最近剛好在試 Gogoro Smartscooter，所以沒騎 S 妹的日子都有用車罩罩起來。結果就在今晚，回家時發現哪裡怪怪的...啊我的車罩勒！這幾天頂多下午後雷陣雨，也沒有颱風根本不可能把車罩吹走，看來就是有人缺車罩吧。

再見了車罩~

Day 125：我的白色車殼...

雖然說買白車就已經有覺悟了，但實際養起來才知道白色有多難照顧！停車時被碰到造成的刮痕不說，最近發現兩側車殼上都有一片片黑色的痕跡，且用一般水洗洗不掉，感覺有點像是吃色的狀況。不曉得是不是前陣子連續用車罩罩著的關係，但車罩是銀色的啊。

在 FB 社團中詢問後，大致聽到的解答是用清潔臘來處理看看。改天有空再來試好了~

你可以靠近一點

你可以再靠近一點

Day 137：3000km 保養，空濾果然好髒髒

這陣子 S 妹騎的少，里程累積也緩慢，一個不小心騎 Gogoro Smartscooter 的里程竟然超越 S 妹了！（查了一下是 Day 59 達到 2000 公里，現在都 Day 137 了...）

S 妹從 5 月起過了 3 個月里程始終還留在 2 字頭。

到車友推薦的車行做保養，上次來找車友聊天時老闆豪爽的答應可幫忙檢查天柱螺絲。不過今天老闆生意大好有點忙，就先做正常的保養。

老闆看著濾出的油，竟然就知道車子很少騎！

這次選擇油品上，就沒繼續選擇 YAMALUBE （新的廣告在此），看到車行架上有一整排 MAXIMA 美式馬機油，這個美國牌子大家可能比較不熟悉，它是專注在機車賽事上的品牌，並且有針對一系列 2T 機車、4T 機車、ATV 全地形車、水上摩托車推出各式機油，其中有玩 2 行程老車應該都知道美式馬 2T 聖品 927 蓖麻油機油。

美式馬機油我也沒用過，就先選了 Scooter 4T 來用，價格也一樣不便宜啊。

然後就來到重點了，換！空！濾！下圖是 3000 公里換下的情形，的確是有點髒。跟老闆稍微討論一下，除了進氣口設計容易吃後輪捲起的灰塵外，S 妹進氣量也滿大的。為了進氣效率和引擎壽命，空濾就還是勤快點換新吧。

如果不想被多收工資的話，可以考慮上網買空濾自己換，但記得買原廠的。

Day 147：勁戰 4 代相見歡

相信不少人在選車時，都有同時考慮過 SMAX 或是勁戰（我是沒有啦），剛好朋友這陣子買了新的勁戰 4 代，約洗車的時候剛好來比較一下兩台的差異。

在勁戰 4 代加入後碟煞後，兩者最大的差異就是水冷引擎、CC數、以及中置後避震。當然軸距、車長和車重也是 SMAX 明顯大了一個檔次。但不得不說，勁戰 4 代屁股看起來更寬了，排氣管也更突出。

實際交換騎乘，也明顯感覺到座墊高度、腳踏高度也都是 SMAX 高一些，座艙設定 SMAX 比較大些，但不會相差太多。

兩台都是菜市場車。

雖然勁戰從 1 代到 4 代都是用同一顆引擎，不過 4 代的傳動有重新調整過，更著重在低速扭力上。所以在起步上，勁戰 4 代是比 SMAX 順暢且快一些的，不過朋友這台勁戰 4 代里程數少的可憐，訓車期還沒機會試試看中高速域的表現。

青菜蘿蔔各有所好。

Day 148：MAXXIS R1 山路體驗

R1 熱溶胎已經換上一陣子，但始終沒機會上山好好測試一下，只拿來通勤真是委屈人家了。最近總算是找了一個週末空檔，安全帽抓著就出門了。不過糗的是太久沒騎 S 妹跑山，感覺有些跑掉有些不習慣，先花了些時間重新適應 S 妹的騎乘特性。

S 妹睽違近 3 個月再度登上北宜。

可能是原廠胎 KENDA K703 表現本來就不俗，用一般 RV 跑法並沒有感受到太大的差異，待熟悉車況將速度逐漸提昇之後，依然沒有太明顯的差異...（對不起我心臟太小顆）。R1 胎高比 K703 稍微高一點，輪胎是屬於比較圓的胎型，想當然爾兩側吃滿胎前就會先磨到中柱，距離滿胎約莫有 1.5 公分左右，顯然 S 妹要發揮 13 吋 R1 的極限並不容易。

回程時用了更快的速度攻彎，以較重的力道減速後直接拋進彎道，R1 在重煞減速時依然緊緊抓住路面，絲毫沒有扭動和吭聲，這時反而是開始害怕前輪原廠胎無法應付。總之初步結論是，R1 給我一種巨大的安心感。

右上為 MAXXIS R1，兩側離滿胎還有 1.5 公分左右。右下為原廠前胎，只是想說能騎出胎屑的原廠胎真的不多。

Day 160：長軸車的進彎路線訓練

可能是騎 Gogoro 殺彎習慣了（目前已騎了 17 趟北宜），回頭騎 SMAX 跑北宜的時候，總覺得過彎無法像 Gogoro 如此順暢，甚至某些時候路線沒走好、速度稍快些，都會有外拋的狀況（請不要說是轉向不足，機車沒有轉向不足和轉向過度的問題）。這恐怕不是幻覺，各人猜測是因為軸距較長的關係，許多從速客達轉戰大綿羊或重機的人，也都會遇到相同的狀況。

因此長軸車的挑戰，就是進彎路線和速度要掌控好，就能用較快的速度過彎。當然，RV順順騎無論長軸短軸都是完全沒有這些困擾的。

Day 196：國家級追焦照

擺地攤要繳保護費、夜路走多總是會碰到鬼、常跑山也沒有理由不會被精美的國家級追焦照拍到。S妹牽車半年首度收到罰單了，拍到的是北宜公路 35.5k 的越線舉發，國家級追焦手拍了兩張照，可惜構圖很差，還強收我 900 元。

警察杯杯請不要再偽裝成一般北宜追焦手拍照了唷。

Day 208：一塊小蛋糕之南方澳來回 200KM 小挑戰

最近比較忙，不要說騎車跑遠程了，也已經一個多月沒有跑跑北宜。想說趁難得假日有空小跑一下北宜，但不知不覺就騎到礁溪了。那...就加碼到南方澳吧！

整路幾乎延著台 9 線走，從中永和出發經北宜公路再一路穿越宜蘭到蘇花公路起點南方澳，正常騎乘速度、含兩次休息大概 2.5 小時抵達南方澳，單程 100KM，來回突破 200KM。S妹的騎姿可能比不上真正的 RV 車款，但騎姿對於長途還算舒適，大概快回台北我的屁股才開始抗議，加上高速低轉的傳動設定，騎長途的舒適性真的不錯。

睽違一個多月的北宜公路。

 

各位觀眾，南！方！澳！(完全看不出來)

從中永和出發到南方澳，正常速度騎乘含兩次便利商店休息，約 2.5 個小時。

內埤海灘，還有很多人在玩風箏衝浪。

車子就停在旁邊的停車場空地上。

內埤海灘最內側有幾家咖啡廳。

最後從南方澳拐上蘇花公路，來到南方澳觀景台，剛好跟另一台 S妹停在一起。

南方澳真是舒服啊，內埤海灘就是最右側那一邊。

回程在北宜公路上，里程悄悄來到了 4000KM。

Day 219：天柱螺絲檢查，過關！

身為最多 SMAX 車友關心的隱憂之一：天柱螺絲，傳聞官方標扭力值為 26Nm，但很多車友檢查時發現並沒有達到標準值，甚至只有 20Nm，可能會造成水冷車衝墊片漏水得大修引擎的狀況。其實我因為懶惰一直還沒去檢查，固定去保養的店家中和翔輪車業老闆人很好，願意幫忙換機油時順便檢查，那麼就來看看有沒有中獎吧！

檢察天柱螺絲得拆開馬桶坐墊，還要等引擎冷卻很花時間，因此很多車行是不太願意幫忙。

前面的護板也拆下，整個引擎就露出來了。先放著等它變涼，依照先前騎乘時間約莫要等 15 分鐘到 1 小時左右。

拆下汽缸頭蓋的 5 顆 8 號螺絲。

拆開頭蓋後，四邊的螺絲就是本次要檢查的天柱螺絲。

老闆使用扭力版手檢查，幾乎都達到標準值。

老闆檢查完後，就說我這車狀況還好，幾乎都在標準值。雖然無法判定是否是為後期的 SMAX 在組裝線有特別注意，但是就網路論壇上的討論，看起來後期衝墊片狀況比初期出場的 SMAX 應該是少許多。

換完機油，檢查完天柱螺絲，開心的洗車慶祝。

Day 228：軸距 1405mm 應該是個好數字

《星際大戰：原力覺醒》快要上映了，趁著假日先來複習前 6 集。可能是看完鈦戰機追殺 X 翼戰機，決定趁著好天氣的午後來去北宜小跑。趁著換完 MAXXIS R1 新胎後，也跑了四次北宜，也重新適應了 SMAX 對彎道的特性。

複習完星際大戰，決定小跑一下北宜。

最近剛好在研究軸距、前叉角度對於彎道表現的影響，才驚覺 SMAX 和 15/16年式 R1 的軸距竟然是一樣的 1405mm，啊，Vespa 946 也是 1405mm，看來這個軸距是個好數字。

查資料時驚覺 SMAX 和 15/16年式 R1 的軸距竟然是一樣的 1405mm。

Day 229：106縣道、台2丙線台北山城半日遊

最近總想要騎著 S 妹走遍台北近郊風景區，這也是當初買 S 妹的一個目標。這次選北部車友的另一個熱門路段：106縣道，先到平溪路過傳說中的莫內咖啡，再到十分轉台2丙線往九份方向前進，終點是雙溪和瑞芳交界處的不厭亭，朝聖這個傳說中台灣最美的公路。

開著 X-Wing 前進吧!!!!

從木柵上了 106 縣道(其實106縣道有穿過台北市區啦，但總覺得爬坡後才有在走縣道的感覺)，由於是周末假日的中午，沿途車多，完全感受不到騎機車的悠閒。到了石碇老街人滿為患，連車都沒停就前往平溪。

跟 Monster 一起吃飯，歐，新款 Monster 也取消後多連桿壁震器了(硬是要提)。

平溪一樣人滿出來，所以窩在小 7 吃中餐果複。心想冬天太陽下山的早，還是速速前往九份吧！

沿路龜速符合正常速度行駛的 GTR，一路上當了 20 分鐘鄰居。

最後上平雙公路，整個雲霧繚繞。

不厭亭，一片霧茫茫什麼鬼都沒看到。

好白。

從不厭亭下九份，往瑞芳的路上總算看到一點景色。

最後從瑞芳經基隆走新台5線回台北，單日里程 150km，加滿油的油表只掉了一半。

Day 236：一桶油挑戰  250km 里程

上週挑戰不厭亭單日里程 150 km，油錶只針還停在一半的位置，本週又小跑了一次北宜，加總里程超過 220km，指針也終於掉到紅線了。加油計算數據用了 5.81 公升，距離油箱 7.4 公升還有近 1.6 公升的備用油量，換言之一桶油要跑超過 250km 其實沒有什麼問題，可以從台北不加油一路到花蓮。這個數據還是大部分跑山路重催油門的數字，如果刻意保守一點油耗還會再更好。

市區一隻蟲，郊區一條龍，跑長途真的才是發揮S妹的舞台。

S妹在市區代步油耗大概只有30km/L，跑長途郊區能拉到近 40km/L。

Day 250：東北角海岸半日遊

又到了愉快的週末假期，現在把 SMAX 定位在週末的中長程出遊工具，這也是 SMAX 本來定位在跑旅的本質上，雖然看似很少騎，但只要一跑遠一天的里程可不少於一整週上下班的里程。

走吧，夥伴！

這次跑的是更遠的路線，先走北宜台9線到宜蘭頭城，再往上走台2線東北角海岸線一路到基隆回台北。這樣的里程約莫 200 公里左右，同樣可享受殺彎和RV兩種樂趣（其實很像跑陽金公路接北海岸，只是里程放大為兩倍，參見 Day 18）。

值得紀念的是，這是我第一次跑完整個東北角海岸路線，前一次搭車走整趟東北角已經是當兵新訓放假的時候，從金六結包遊覽車回台北。

首先跑了全程北宜，這次直接跑全程沒有停，60公里60分鐘輕鬆騎。

 宜蘭的天氣不錯，龜山島清晰可見

來到頭城外澳彎，可能是冬天所以有些冷清，隔壁的烏石港好像比較有名。

台2線東北角海岸線，喜歡這種沿著岸邊前進的感覺。SMAX 用舒服的速度巡航。

東海岸可以看到許多九孔養殖場。

一邊緊貼著山，一邊彷彿能碰到海，騎起來感覺超讚，這就是我喜歡東部的原因。

金瓜石，這邊也是我很喜歡的地方，尤其是早已成廢墟的水湳洞十三層遺址。

陰陽海、基隆嶼、沿著山坡蓋上去的山城，很有味道的地方。

好矮的凸面鏡，拿來拍自拍剛剛好。

 十三層遺址的廢煙管，才發現是第一次騎車來到金瓜石。

因為冬天天黑的早，就趕緊回台北了。赫然發現這次的旅程一直在跨縣市，新北市→宜蘭縣→新北市→基隆市→台北市→新北市

今日路線圖。

今日里程數（前幾公里忘了歸零）。

平均油耗 37km/L，這包含在北宜沒有節制的大轉油門。

Day 270：洗車後的自然風乾

洗車通常是週末的固定行程，把車洗乾淨心情通常會很好，然後天氣不錯就會去小跑一下北宜，讓車子風乾(?)。剛好最近買了新的 GoPro HERO 4 Session 輕巧版，就來拍個雙鏡頭行車紀錄器視角。

Day 299：除夕活動跑好跑滿

話說騎車就是要騎好騎滿，趁著羊年的最後一天，除夕起了個大早跑北宜。這次也趁機測試新的運動攝影機 GARMIN VIRB XE，內建 GPS、加速度感應器，可以偵測時速和G值。看GPS紀錄後才發現 SMAX 的錶速沒有灌水太嚴重。

Day 305：春節出遊，單日 250KM 北部大繞境

今年過年天氣很給力，實在是很想殺下花東玩，但一想到蘇花公路會變成停車場就又龜縮了，因此決定在年初五決定來一趟北部大遶境，從台9線蘇花公路到宜蘭，再接東北角和北海岸台2線濱海公路到基隆，繼續繞淡金公路從淡水回台北。半天騎乘距離 250KM。

台2線縮時影片，4K畫質的唷！

Day 330：灰深藍、黑紅新色登場

換顏色是台灣車廠的專長，這回 SMAX 也學起勁戰的雙色風，推出灰藍、黑紅雙色的新色，這回連輪框都改成夠跳的顏色，不過機械結構上看來沒有改變。

Day 348：換油還是看心情

由於工作較忙加上連續下了兩週的雨，S妹已經一個月沒有出動了，剛好趁週末天氣終於轉好，趕緊來洗車和保養換油。原廠保養手冊表示 2000 公里換一次機油即可，即使現在車子不是做為市區代步使用，多為郊區長距離的 RV 騎法，但每次只要騎 1000 多就能明顯感覺到震動有變大，就會忍不住來把油給換了，但卸油時看到油還頗清澈還有光澤，就又有點覺得浪費，人生總是兩難啊！

每次看到這性感的屁股就小鹿亂撞

YAMAHA 原廠建議保養時間、里程數。

Day 355：1年實測心得畢業旅行，花蓮我又來啦！

迎接 4 天清明連假，剛好也是本篇 1 年實測心得的尾聲，勢必要來個長途旅遊好好分享 1 年來的心得。原本想挑戰快速環島，但幾經考量後還是選擇我最愛的花東，於是在假期前幾天匆匆訂了背包客棧，把運動攝影機和假掰咖啡設備準備好就上路！

有了上次的經驗，知道一天內挑戰台 9 線北宜公路和蘇花公路對 SMAX 只是一塊小蛋糕，因此這次再把挑戰向上提升，不同於上次是跟朋友沿路停景點慢慢一路玩下去，這次一個人獨走就省略景點和休息，全程將近 5 小時只在蘇澳稍停一下喝水放尿。200 公里含一半的山路摧殘下，絲毫沒有感受到 SMAX 動力下降，到花蓮的車況就跟剛從台北出發時沒兩樣。

行李塞好塞滿！Smax 置物空間長度和寬度足夠、但前段深度較淺些，需要用些巧思好好把行李放置妥當。

一路向東~

連假的蘇花公路塞的有些誇張，好在是騎車可以從旁穿過。

蘇花公路使用時間，扣除開頭和最後應該是 1 小時 45 分鐘左右，考量蘇澳到南澳段塞到爆炸而言算是很不錯了。

帶了很占空間的摩卡壺和瓦斯爐架，來七星潭煮咖啡就是囂張！！！

這算是小小的秘密景點？給個提示入口在線道 193 上。

第一天住宿蜂巢膠囊背包客棧，店內擺了一台老偉士很吸精。

Day 356：舊蘇花公路大探索 + 線道 193 號全紀錄

今日給自己排了兩個行程，分別是探訪舊蘇花公路的痕跡，以及挑戰台灣最長縣道，縣道 193 號。

舊蘇花公路探索集中在清水到崇德段，也就是清水斷崖一帶，騎車的好處是方便隨時停在各個舊公路的入口，開車可就沒這麼方便了。詳情請見[旅遊] [花蓮] 台 9 線舊蘇花公路大探索：清水 - 崇德段、清水斷崖台灣最美公路絕景再現一文。

今天是舊蘇花公路大探索，當然車是進不去啦

看到滿地的落石，提醒人們蘇花公路有多危險

好孩子不要學！

接著就是走訪縣道 193 號全程，北起花蓮新城，經七星潭和市區後，再沿著海岸山脈左側一路向南延伸到玉里，總長度 110.92 公里。前年有騎單車走縱谷段，這次騎車當然是輕鬆太多了，有興趣的人可以看以下影片介紹。

很碎嘴的邊騎邊講整趟縣道 193

縣道 193 號大探索

已經是第四次來 our 老房子咖啡屋，年輕有為的老闆實在很有花樣。

Day 357：台11濱海漫遊

今天的行程比較悠閒，就是慢慢晃回花蓮市，因此早上不急不徐的慢步在田野之中，然後走玉長公路穿過海岸山脈在從台11海岸線回到花蓮市區。然而出發前發現輪胎又中釘了，兩次騎 SMAX 來花蓮都中釘，運氣真好。

出發前先來巡田水一下，背景的玉里鐵橋很漂亮。

當個不專業的火車迷，令人驚喜的愛心造型

兩次騎S妹來花蓮都中釘，哭哭，到 YSP 處理 5 分鐘搞定。

跨玉長公路到台11線，給單車車友補給零食。

延著台 11 線一路回花蓮市，石梯坪有棟清水模建築民宿石梯灣118，上次住過感覺相當不錯。

晚上住艾利斯膠囊背包客，溫馨小巧機能十全。

Day 358：時間選的好，騎車騎到爽

收假日，今天起了個大早8點就準備回程，躲避返鄉車潮。果然一早路上的車流不高，很順暢的一路接關回宜蘭和台北，僅留下東部海洋的味道。

看著坐墊上的腳印，顯然S妹前一晚被背包客棧的店貓給臨幸了XDDD

吃飽準備上路

掰掰花蓮

回程的蘇花車相對較少，時間也縮短許多。

扣掉前後實際走 1 小時 25 分鐘左右。

在南方澳稍做停留。

本次的秘密武器，平時可收納成小袋子隨身攜帶的包包，綁著紀念品一路回來。

中午的北宜也沒有太多車，用非常順暢的速度回到台北。

本次油耗紀錄，除了走 193線道外右手都頗不安份，但油耗多半能維持在 37~38km/L。

Day 422：番外篇再起！環半島決定！

明明1年實測心得連載已經結束了，但我又回來了！主因是 SMAX 入手以來只有在北海岸和東部遊盪，這次臨時決定趁著連假來個濱海＋中橫＋蘇花＋北宜的環半島行程，順便把心得補充在文中。

活了一大把年紀還沒環島，就先從環半圈開始吧。

過去從來沒走過西濱（台61）、台1和台3線，連開車都是直接走高速公路，這趟旅程對我而言是相當新鮮的。先從三重走台1線繞經桃園機場看飛機，再轉去西濱，沒料到車多加上高架段施工路況不好，西濱走起來並不是很順暢，無法如原先預期體驗長時間高速巡航。早知道就走台3線了。

不知道為什麼就是喜歡看飛機～

原來台61可以直達台中高美濕地。

由於白天混太晚出發，又在台中混太久，繞去今日住宿點埔里已經晚上了。因為梅雨季來臨，加上往埔里的路上不時有霧氣產生，才 7 點華燈初上時卻以像是大半夜，按照標準限速走還被南投客運超車（陡）。總之最後，平安抵達埔里了。

今日旅程，250KM。

Day 423：中橫挑戰賽

此行的重點，就是要翻越中橫去花蓮！現在的中橫其實有一段是無法通行的，因此是先走台14甲線、過武嶺後再轉台8中橫公路進花蓮。由於是連續假期，路上塞滿了車潮，好在機車從比較不受影響。

長達5個半小時的中橫影像記錄，含海拔高度、時速數據。


沿路上遇到好多 SMAX 車友，很多都還是雙載呢！

這趟中橫之旅可說充滿驚奇，從原本一開始的大太陽，隨著梅雨影響也逐漸下起雨來，過武嶺後還起大霧，冷到直發抖，整個很艱辛啊。這趟中橫之旅可說除了下雪之外的天候狀況都遇上了 。

另外值得注意的是高山症現象，也就是空氣變稀薄吸氣不足改變空燃比導致引擎無力，雖然噴射引擎多少能減緩現象但還是多少會有些影響。SMAX 從海拔高度 500 公尺一路上升至 3000 公尺，其實並沒有非常強烈的感受，只有上到接近武嶺那段才感覺起步有變弱些，但還不致於氣喘吸不到氣的感覺，可惜武嶺車潮過多，無法測試 SMAX 載高海拔速度能到多快，不過正常的 40~50KM/L 速度是沒問題。

武嶺！應景一下～

這次中橫除了下雪外，什麼天候狀況大概都遇上了。

抵達花蓮也已經快天黑了，看到東西橫貫公路牌坊當然是要合照一下的。

今日旅程，167KM。

Day 425：太魯閣風情畫

今日是休息日，只有進太魯閣悠哉一下、泡個溫泉舒緩一下旅程的疲勞。話雖這麼說，今天也是騎了快 100 公里！太舒服了一點都沒發現騎了這麼遠。

就是這個溫泉！舒服！其實現在是不開放的就不介紹啦。

就是這個景色讓我喜歡來花蓮！

晚餐先來泰式燒烤店、再來吃個西瓜，實在太爽快啦！

今日旅程，100KM。

Day 426：帶著敬畏的心情上蘇花＋北宜

距離上一回才不到兩個月，就又再度騎著 SMAX 上蘇花，這回出發前天氣預報台灣可能都會下暴雨，加上前一週蘇花才紛紛坍方，令人有些緊張，甚至想好了雨天坍方備案，好在這幾天東部天氣還行，路況普遍還不錯，也沒有落石坍方發生，順利的回到台北。

從背包客棧離開，發現旁邊也有台 SMAX 車友。

出發前的小插曲，原來友一個不速之客卡死在安全帽的通風孔，R.I.P。

竟然直接跳過蘇花的介紹了，來東澳粉鳥林漁港旁邊的阿滿姨小吃部報到！

吃飽飯足，再越過堤防到旁邊的秘密海灘。

總算在清明連假尾聲吃到台中粽了（誤）

今日旅程，200KM。

總里程 756KM，油耗表現西濱因為塞車走走停停並不漂亮，中橫的塞車加上瘋狂上坡油耗竟然還比較好，蘇花＋北宜順順騎油耗又逆天了。

旅行的最後一站，總是要去洗車的。

Day 504：改版 SMAX 偽裝車捕獲原來是新車款 YAMAHA Force

經過多次改貼紙的特式款之後，總算大改版的 SMAX 偽裝車在路上被捕獲了，有可能在 2017 年登場。從影片中看起來車格看起來沒有大變動，頭燈和尾燈似乎都改走 BWS'R 的雙燈造型，尾燈順便從 LED 改回傳統鹵素燈；儀表板從車身上移到車把上並改為全液晶顯示，還有新的後牌架。傳動空濾看起來延用現行 SMAX，動力應該不會有太大差別。

(8/8更新：根據客運業者公告，因配合 YAMAHA Force 廣告拍攝需求取消停靠站位，比對拍攝當天車款的確為近日常見偽裝車，固為新車款 Force，而非謠傳的 SMAX 大改版。)

總結：新款 Force 可以想像成一台放大版的  BWS'R 和 SMAX 綜合體。

聲音聽起來還是一樣啊XDDD

再度在台三線上被捕獲。

根據客運業者公告，比對拍攝當天車款的確為近日常見偽裝車，車名為 YAMAHA Force。

Day 537：YAMAHA FORCE 登場

SMAX 雙生車種 FORCE 正式登場，側置水冷引擎、中置避震等特色都原封不動移植到 FORCE 上，不過整體車格略為縮小一些，包含車長、置物箱大小、車重等都比 SMAX 略小。FORCE 已對應最新的歐盟 6 期排氣法規，建議售價 86,800 元。

車身尺寸 1,990 x 715 x 1,115mm，比起 SMAX 的 2,030 x 715 x 1,115mm 僅車長度較小些，軸距同樣是 1405mm。乾燥車重 132KG 也比 SMAX 的 138KG 略輕些。

車頭風格改變不少，外露式車把風格延續。

側置水冷引擎原封不動被移植過來，排氣量 155cc。坐墊高 805mm。

排氣管護蓋改為方型，牌架檔泥版尺寸較小。

車頭改成 H7 雙燈加定位燈，搭配左右兩側方向燈，類似 15 年以前的 TMAX。

車身較 SMAX 短一些，但軸距不變為 1405mm，側面線條更為流線。

整合式儀錶板，移到手把上方。

尾燈改成鹵素雙燈，方向燈造型更為凸出。

從這角度看車尾，有種大B的感覺。

前後雙碟，前 267mm 碟盤搭配單向雙活塞卡鉗、後 245mm 碟盤搭配單向單活塞卡鉗。

同樣採 13 吋鋁圈。


行李廂尺寸 28.9L，比 SMAX 的 32L 略小一些。

椅墊重新設計換上心的配方，但依舊是二樓高度的後座。

中置避震。

 與 SMAX 相同的引擎。

Day 590：FORCE 試騎心得見參

YAMAHA 舉辦了 FORCE 24 小時試乘活動，勞倫斯也湊熱鬧體驗看看，請轉跳[機車] [心得] YAMAHA FORCE 155 體驗心得：加速快更靈活，帥到沒朋友的新水冷跑旅。

YAMAHA FORCE 155 體驗心得

Day 593：YAMAHA 原廠招回更換墊片和速度感應器

SMAX 都賣了這麼多年，YAMAHA 總算要面對問題，針對前期車主常遇到的引擎沖墊片進行召回。沖墊片是由於引擎汽缸頭的鎖付扭力不適當，可能造成汽缸頭墊片的氣密性不佳，因此 2012年12月18日～2014年07月09日出廠共 25,221 台 SMAX，可全數免費更換汽缸頭墊片，作業時間約2.6小時。

另外自 2012年12月18日～2016年08月31日出廠共 56,240 台 SMAX，也將免費更換速度感應器。由於固定速度感應器的束帶，有部分固定位置不適切，在轉動車輛把手時，該束帶恐會有發生位移情形。如持續使用，配線有可能發生彎曲，最差的情況會導致斷線。免費更換速度感應器，作業時間約0.8小時。

YAMAHA 將以掛號專函通知相關訊息，請車主洽詢台灣山葉機車各地經銷商預約，接受免費之召回點檢改修服務。

Day 599：隆盈 S100 D2 雙鏡頭行車紀錄器上車

過了一年半載後，終於開始動車子了。對於機車的行車紀錄器需求，勞倫斯過去都是掛上 GoPro Session 和 Garmin VIRB XE 當成行車紀錄器使用，但騎車停車都要花時間拆裝、長時間使用會遭遇電池續航力問題，以及要記錄前後影像就要準備兩台機器，種種不便讓人想要直接安裝雙鏡頭行車紀錄器。

過去針對機車族販售的 Full HD 規格雙鏡頭行車紀錄器，價格動輒萬元起跳，最近隆盈科技新推出 S100 D2 雙鏡頭行車紀錄器引起一陣話題，前後雙鏡頭皆為 1080p 30fps 規格，一鏡一檔讓畫面更清晰，雙鏡頭搭配 2.7 吋螢幕主機售價新台幣 6,800 元，只需要同級競品一半價格。詳細開箱介紹請轉跳：隆盈 S100 D2 雙鏡頭行車紀錄器：Full HD 一鏡一檔，機車前後雙鏡頭高CP值選擇。

隆盈 S100 D2 雙鏡頭行車紀錄器：Full HD 一鏡一檔，機車前後雙鏡頭高CP值選擇

Day 698：前輪換上 R1 表現大復活

隨著車子里程推進到 7000 公里左右，發現前輪胎紋已經逐漸磨到安全指示線，可略感受到過彎抓地力下降、轉向導向的龍頭反應也跟以往不同。其實回推里程 5000 公里時，就發現到時速 60km/h 放油門後，龍頭會略有抖動情形，這都代表原廠前輪狀況和性能已經降低了。

最後選擇熟悉的 MAXXIS MA-R1 120/70-13，換完後馬上感受到輕快路感，加上胎型較原廠胎尖，傾倒也更容易些。雖然 R1 半熱融特性整體消耗較快，但是放前輪磨耗並不會太兇，算是值得推薦的前輪選擇。

換上 R1 整台車就復活了。

Day 1136：3週年連載再開！行前準備篇

沒想到這個系列會繼續寫下去！納車 3 年後總算要帶 SMAX 水冷跑旅幹大事了，等等，後面兩年每年里程只累積 1000 多公里事怎麼回事...。在出任務之前，需要先把車況確認好，除了油水更換之外，也自己 DIY 換了大小空濾，磨到安全線的後輪也一併更換，從很容易翻胎的 MAXXIS R1 130/70 R13 更換成很容易翻胎的 MAXXIS R1 140/70 R13，更大更穩傾角又更多了一些。

先把車況整理到最佳狀態。

工欲善其事必先利其器，這次車用配件也全面採用 Intuitive Cube X-Guard 系列，在視覺和便利性表現都更上一層樓。待任務結束後會來一篇 X-Guard 使用心得文。

Intuitive Cube X-Guard 系列上車。

Day 1141：任務展開！

待續

1年實測心得：令人越騎越愛的水冷跑旅

沒想到 1 年過的這麼快，除了年紀大時間本來就會過的比較快之外，應該是週末都開心出遊的緣故吧。勞倫斯認為 SMAX 在台灣能見度滿高的，雖然沒有勁戰、CUXI 這麼誇張，但是無論在市區或是郊區，都很容易見到身影，甚至還因為在 SMAX 社團 po 蘇花影片，跟車友在網路上相認的逸事。

雖然網路上很多人笑「水冷跑旅」其實不跑也不旅，但勞倫斯認為 SMAX 的定位就是介於 RV 和運動速克達之間的混種車型，是另一種平衡的表現，就如同許多汽車品牌推出介於一般房車和SUV休旅車之間的車型。SMAX 可能不如純正 RV 車款的寬大座椅和舒適坐姿，但車身小上許多，優異的操控和過彎反應，讓運動性比起 RV 車款高出許多，停車也方便了許多。SMAX 可能也不如 125cc 運動速客達的起步反應和刁鑽特性，但多了水冷、平衡軸，長時間巡航的舒適度、穩定性和續航力也高於一般運動速客達。

人的體力，決定車的力量。

SMAX 就如同許多新車款一樣，在初期上市時傳出不少小問題，包含斷後避震鎖點、引擎衝墊片、雨天怠速不穩等問題，都已隨著逐步改善、以及 2015 小改款後都解決，基本上 2015 年小改款以後購買的車主，應該比較不會遇到上述問題，勞倫斯這一年來唯一遇到的問題，只有連日大雨後磁石鎖的彈簧稍為卡住而已。其它一些特性也都有調整方式，如果覺得起步速度較慢，可以調整普立珠重量提升起步反應；如果覺得騎長途撞風會累，可以換上歐規風鏡。

開心買，開心騎，留下精彩回憶就對了。

原來 SMAX （Majesty S）也有登上爆音少女啊XDDD

YAMAHA SMAX 賣場資訊

3c老實說 / 30天評測心得連載 / 投幣式編輯人生 / 氣象部落客勞倫斯

https://www.facebook.com/lawrencelove3c

https://www.youtube.com/channel/UCyiGPmXiIVDieRXkyEyVVSw