10年夥伴，終須一別，終究到了要對 Gogoro 關箱的時刻，用了一個月的時間，好好整理了五味雜成的心情、以及十年間所累積的照片，才把影片慢慢剪出來。 從全台最早只有 32 個換電站開始，身為 Beta Pilot 的我就開始騎著 Gogoro 探索台北，接著成為 Gogoro 1 Plus 先鋒車主迎來換電生活，隨著換電站一路成長到 2000 多座，也將足跡遍佈至全台。直到十年後中了一個耳聞許久的招，決定關箱。 這支影片除了回顧十年來的點點滴滴，我也整理了數十次的維修保養內容，可以看看這十年來花了多少錢在它身上。
時間回到 2015 年 1 月，美國消費性電子展(CES)中，首次見到 Gogoro 這個品牌，發表了全球首款高性能、可交換電池的 Smartscooter 智慧雙輪，以及電池交換站的 Gogoro 能源網路，為電動機車市場帶來全新的使用方式。全新的設計理念，一體式鋁合金車身，減低風阻的流線，單搖臂前懸吊和多連桿後懸吊，加上滿滿的科技功能，可說是前無古人，沒有一處與它人相同，都讓這台橫空出世的 Gogoro 顯得與眾不同。換電設計更是打破傳統電動機車的痛點，不需充電等待時間，只需要替換電池就能繼續上路，還不用自己養護電池，當時聽到真是超級心動。
接著在 2015 年 4 月，受邀成為第一批體驗 Gogoro 的媒體之一，初次體驗到 Gogoro 1 的魅力之後，自此便深深著迷。隨後又在 2015 年 6 月獲選成為官方 100 位 Gogoro Beta Pilot 之一，成為最早騎著 Gogoro 1 暢遊大台北地區的成員之一。當時停每個紅綠燈都會被路人詢問，也熱衷參與車友自發或官辦各種活動。接著在 2015 年 10 月我也正式成為 Gogoro 1 Plus 先鋒車主，一路持有至今共十個年頭。
2015 年 4 月受邀參加媒體試乘，第一次與 Gogoro 的相遇，當時還掛著試車牌。
從最早只有北部 30 個換電站開始，就跟著車友們跑遍大台北基隆桃園，無論是車友自發性的活動，私下揪跑北宜、106、五指山，第一屆開始的快閃台北橋機車瀑布活動，以及官方的各種車聚活動，甚至挑戰一組電池破百公里里程、2016年幾位好友一起換電站連連看直奔台中、2019年1月也在官方邀請下率先完成換電環島，一路體驗到超過 2000 個站點，換電系統展現了早期電動機車不方便辦到的事，也促成後續 PBGN 集團 以及競品投入換電機車領域。
在原廠邀請下成為第一批完成環島的 Gogoro
到 2025 年 6 月這十年間，車輛累積行駛里程超過 87000 公里，後期大約 2020 年開始，它就轉為純市區代步性質，不拿來跑山、也不騎跨縣市長途旅行，以減少零件損耗和輪胎煞車皮的消耗，但每年依然都花不少錢去維持它。
持有第五年、里程 4 萬公里，開始出現各種零件耐用度狀況。
最後一次保養時，發現連接馬達和控制器的三相線溫度過高，且有燒融的痕跡拆不下來，整組馬達三相線控制器，原廠報價超過 3 萬元，還不包含其他準備要更換約 1 萬多元的項目，因為車輛維修金額，早已遠大於車輛殘值，幾經思考後也只能含淚說再見。
Gogoro 1 高里程車主，務必要檢查三相線溫度。
Gogoro 1 Plus（2015/10~2025/06、里程 87,000 公里）耗材更換紀錄：
- 前輪胎 8 次
- 後輪胎 12 次
- 前煞車來令片 6 次
- 後煞車來令片 11 次
- 前煞車碟盤 3 次
- 後煞車碟盤 4 次
- 前煞車卡鉗 3 次
- 後煞車卡鉗 2 次
- 前煞車總泵 2 次
- 後煞車總泵 2 次
- 皮帶 9 次
- 前皮帶輪 3 次
- 後後帶盤 3 次
- 上惰輪 4 次
- 下惰輪 3 次
- 前叉 1 次
- 前搖臂易格斯 1 次
- 後搖臂易格斯 1 次
- 右側把手膠套 3 次
- 左側把手膠套 3 次
- 右側把手開關總成 2 次
- 左側把手開關總成 2 次
- 右側煞車壓力感應器 3 次
- 左側煞車壓力感應器 3 次
- 右側節流管開關總成 1 次
- 倒車還開關 2 次
- 馬達更換 2 次
- 龍頭珠碗
- USB車廂燈
- 舊版左右煞車拉桿
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