[機車] [心得] Gogoro 新登場「離峰時段騎到飽」資費方案，每月 488 元起，10 年老車主的想法

Gogoro 騎到飽資費睽違 2 年後再回歸！單電池每月 488 元 / 雙電池每月 888 元，但改成「離峰時段騎到飽」，離峰時段換電免費，非離峰換電費用為 2.3元 / Ah。睿能這步棋究竟會有多少人買單，值得觀察。

「離峰時段騎到飽」資費方案預計 2025 年第 2 季上線，合約時間 24 個月。

資費方案：

• 單電池每月 488 元
• 雙電池每月 888 元

離峰三時段：

• 00:00~06:00
• 10:00~16:00
• 22:00~24:00

離峰/非離峰換電費用：

• 離峰時段換電金額：單電池 0元 / Ah、雙電池 0元 / Ah
• 非離峰時段換電金額：單電池 2.3元 / Ah、雙電池 2.3元 / Ah

離峰時段騎到飽方案是睿能精打細算下的一步棋，希望藉以提升離峰時段換電站使用率，又能減低外送業者使用下的衝擊。但對於多數朝九晚五上班族而言，得特地在離峰時段前往換電，恐怕就是 22:00~24:00 此時段為主，不一定有足夠誘因，能吸引的應該以時間較彈性的自由業、外送業者為主（但老車主應該都還是堅守舊的吃到飽費率吧）。

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對大多數 PBGN 用戶而言，第三代電池數量、以及電池健康度帶來更高的電池行駛里程，或許才是更重要的事。畢竟我做為一位 Gogoro 車主，就是不想煩心充電和電池壽命的問題，作為換電系統，穩定的電池品質應該是服務的核心。

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很多人問我怎麼沒換 Gogoro Pulse，我很坦白的回答也就是電池。自從 2019 年騎 Gogoro 1 環島後，我就沒再把這台 Gogoro 1 騎出大台北以外的範圍了，純粹當短距離通勤移動的代步車。以我的使用情況，滿電一二代電池預估里程約 4x 公里、滿電三代電池預估里程約 6x 公里，但舒適的換電里程大約就是 30 公里左右。

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一個不小心，換電對手光陽就推出了 9kW 白牌旗艦電車 MiG 9，硬是看齊 Gogoro Pulse 的 9kW 動力。先前集團董事長柯勝峯受訪表示，2024 年底單月電動機車換電系統已損益兩平，預估今年換電系統可持續獲利，讓我感到有點意外。

最後補充一下，我是 2015 / 6 / 24 開始騎 Gogoro 的 Gogoro Pilot 及先鋒車主，購車以來皆使用菁英+方案騎到飽資費。

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