[機車] [旅遊] 2019 Gogoro 環島日記 Day 1：西部縱貫公路噴跑，這次你選哪條路線

Gogoro 換電環島首日是西部平原南下行程，第一天精神最好排了最長的路程，從台北一路行經台 1 線縱貫公路、台 15 線西濱、台 13 線尖豐公路、最後又回到台 1 線直到終點台南，共計 350 公里的長征。快看看這群中年屁孩騎著 Gogoro 環島遇到什麼趣事吧！

Gogoro 環島紀錄：

路線：

松山 Citylink 門市→中油龜山加油站→中壢服務中心→全聯楊梅中山店站→新竹北大門市→新竹城隍廟→全聯竹南龍山店站→中油銅鑼加油站→台灣中油后里站→台中草悟道大車頭→員林中山門市→中油虎尾新生路加油站→嘉義興業東門市→台南新營門市

Google Maps 地圖檔下載：

【台北→台中】

【台中→台南】

今日心得：350公里的無聲感動

回想 1 月中看到 Gogoro 宣佈可以環島的新聞後不久，接到一通邀約電話，是隔週就要出發的環島行程，一開始因為日期太趕先婉拒了，後來想想遲早都要騎 Gogoro 環島的，為何不現在去呢，於是硬著頭皮跟公司請假，便踏上本次 4 天 3 夜的換電環島旅程。

這次環島行程覺得很熟悉，是按照前一次環島的行程做安排規劃。半年前，勞倫斯才剛騎著白牌油車完成人生第一次環島，當時一位環島夥伴 Ross 也是這次 Gogoro 環島隊的一員，只是大家的座騎都從油車變成 Gogoro，感覺更為奇妙。刻意選擇相同的行程規劃，也是想要印證 Gogoro 能否達成如同油車環島的便利性，就結果論來看，騎 Gogoro 環島幾乎跟油車相差無幾，並沒有因為 Gogoro 的速度和換電需求拉長環島時間，並不需要刻意做行程的調整。更多熱血的 Gogoro 車友選擇直接挑戰 24 耐或 48 耐環島，多數也都順利完成環島，足以證明 Gogoro 環島絕對沒問題，有問題的只有車主的體力(笑)，我們這群中年大叔還是選擇多天一點的環島比較舒服。

今日直接從台北直衝台南貫穿西部走廊，這對於白牌油車或是 Gogoro 都是一場硬仗，350 公里的平面道路絕對不是平時走高速公路那樣輕鬆。騎車、換電、吃飯加上休息總共花了 14 小時，騎 Gogoro 所花的時間竟然與前一次騎油車所用時間相同，且這次選擇交錯走台 1 線、西濱、台 13 線、台 19 線又回台 1 線的複雜路線，如果專注走台 1 線或台 3 線相信能再縮短更多時間。如果想要讓環島更舒服、或是享多踩一些換電站，把西部的行程切成兩天會更好些。

今日攻略：西部條條大路通環島

經過三年來的努力，GoStation 電池交換站已經遍佈西部平原地區，有太多路線可以選擇了，建議可依照想要停留的景點選擇路線，或是直接挑選喜歡的路線走。以下是幾條主要縱貫公路系統的特色做介紹。

台 1 線，又稱縱貫公路，是全台灣第一條公路，也是第一條貫穿南北的路，在還沒有高速公路和西濱前的年代，是西部縱貫的主要幹道，早年許多村鎮和工業重鎮都選擇在台 1 線周邊發展，可說是帶領早期台灣經濟發展的重要公路。台 1 線沿途會穿過許多大城市，休息補給都相當方便，GoStation 換電站也相當多，本次旅程有大半時間走在台 1 線上。但紅綠燈多、車流量大，且景色較為普通。

台 3 線，又稱內山公路，同樣為縱貫公路系統的一環，穿梭在西部各縣市鄰近山區的鄉鎮區域，沿線多為丘陵地型，與台 1 線呈現完全不同風情，景緻多變又稱為浪漫公路。台 3 線上 GoStation 換電站數量大致算充足，有幾段換電站距離會稍微長些，但都能以正常速度行使。雖然整條路有點彎彎曲曲，但因為紅綠燈少，也少了大城鎮市區拖累，整體用路時間其實不會比較慢。

台 15 線、台 61 線、台 17 線這三條路一起講，不熟路名的朋友可能一頭霧水，但一講到西濱大家應該就知道了。這三條省道大致與台 61 線西濱快速道路共用路廊，但 Gogoro 只能走在平面段，不能上紅盾牌快速道路唷。西濱可說是一條幾乎不會走錯路和迷路的路線，還可看西部沿海風光，GoStation 交換站經過這幾年努力也已經相當充足，不過沿線補給休息點相比之下較少，要去景點或繞進市區幾乎要再花時間繞進去。

台 13 線，新竹到台中之間的縱貫路線之一，相對位置在台 1 線和 3 線中間，途中也有許多景點。其中頭份尖山至豐原路段俗稱尖豐公路，路程景相當漂亮，本次旅程也有走上這段路線。

台 19 線，別稱中央公路，從彰化至台南是中南部次要城鎮的縱貫省道，相對位置在台 1 線和台 17 線西濱中間。台 19 線論距離比起台 1 線稍長些，但因沿途多是較偏僻的鄉鎮，紅綠燈少車流少，整體行駛時間不會比較久。