[機車] [心得] Gogoro 智慧雙輪台灣上市前搶先試乘，市區 / 山區 / 雙載體驗電動車的未來

雖然勞倫斯還不是萬中選 100 的 Gogoro 城市新探 1000 小時體驗 beta rider 的入選者，但是日前有機會受邀參加 Gogoro 媒體試乘體驗會（得意拭淚ing，~~看來等級從奈米咖升級為微奈米咖了~~）。離開編輯身份後寫文時間實在有限，寫文章比快、比豐富度自然無法和正統媒體相比，因此本篇特地拆成多種面向敘述試乘感受，讓讀者可直接從各個角度切入這台 Gogoro Smartscooter 智慧雙輪。

價格資訊

Gogoro Lite 版，cost down 用料和規格，扣除補助 62,000 元起
Gogoro 標準版降價 3 萬，扣除補助 72,000 元起
Gogoro Plus 版降價 3 萬，扣除補助 82,000 元起
已購車 Gogoro 標準版 & Gogoro Plus 車主，可退差價
2015 年底前交換站將從大台北延伸到桃園、新竹地區
性能提升方案降為 249元/每月(原 299)
免費換電早鳥優惠活動結束

訂購 Gogoro 的朋友
推薦人寫勞倫斯，雙方都可獲得免費 1 個月無限里程換電池優惠！
Email: sugizo.hou@gmail.com

外觀

真的可愛，且特色十足，是 Gogoro 給多數人的印象。這次在兩天的短暫試騎中，每次停紅都可以聽到旁邊機車騎士對 Gogoro 竊竊私語指指點點，更有不少人直接靠過來問這台車的相關問題（也有不少人直接問售價XDDD）

Gogoro 表示這種流線的造型不光只是讓視覺好看，其實這些設計完全是經過詳細計算的，目的是提供超低的 0.7 係數低風阻表現（目前所有速克達風阻係數都在 1.0 以上），提升空氣動力表現、進而減少電量的消耗。

好可愛

採用飛機起落架結構的前叉系統，搭配單臂和碟煞相當搶眼。

後懸吊同樣為單臂設計，少了排氣管更顯特色。

連後照鏡造型都與整車子完美搭配。

前燈看似可愛，卻是近燈、遠燈、日行燈全採用 LED 的高科技產品。

從後方延伸到車側的 LED 後燈，連方向燈也巧妙隱藏在其中。

後腳踏和側柱都完美收納在車身內，為的是進一步降低風阻係數。

未來會以選購形式開賣的鋁製腳踏板，會不會太費工了些。

車身尺寸

Gogoro Smartscooter 長寬高：1730 × 690 × 1215mm，實際上車身尺寸介於早期二行程 50cc 到現在四行程 110cc 左右，比現在 125cc 車款小台些，無論是鑽車、移車、停車都是非常輕鬆無壓力的。

不過重量含電池後是 114 公斤，相當接近 125cc 機車的重量，加上後扶手設計較小，因此要移車難度比較高一些。另外中柱設計上，可能是為了美觀架中柱的力道也需要較大些。

座椅

乘坐感是許多人重視的一點，Gogoro Smartscooter 座椅高度很低，以勞倫斯這種身高 170 有找好幾的矮人一族，都可以雙腳平貼還可膝蓋微彎，可說是非常親民的坐高，估計身高只要 150 公分以上都能愜意上駒。

大家都知道勞倫斯不高吧www，但是雙腳都能平貼還膝蓋微彎。

坐墊長度比現今的速克達短一些、但是坐寬又比一般速克達更寬一些，Gogoro 表示寬的座椅能確保長時間乘坐的舒適性；對於後坐乘客而言，會比較沒有足夠的乘坐空間、腿也會需要更開一些。看來 Gogoro Smartscooter 還是比較定位在單人騎乘的 1+1 設定上。（後面有實際雙載體驗）

勞倫斯在信義威秀展示間詢問時，店員提到將來會有加長型座椅可選購，或許可以解決雙載的需求。

座墊造型接近橢圓形造型，寬度比 125cc 車款還寬，但長度較短。

後扶手就這麼小，要抓後扶手還是抱緊前面的人請自行決定。

置物空間

對於都市騎乘代步需求，置物空間相信會是不少人關注的焦點。車廂內空間為了塞入兩顆大電池，因此置物箱並不大，不過確定的是可以塞進一頂 3/4 安全帽，一般女性包包也是可以放進去的。但是男生背的後背包、或是電腦包可能就無法了。

另外車廂內空間還設計了 LED 室內燈，以及 USB 充電插座，相當貼心。

置物箱要放入一般女性手提包是綽綽有餘，最大放一頂 3/4 安全帽是沒問題的。

置物箱內還有 LED 室內燈，以及 USB 充電插座。

在前方的置物空間....答案是沒有！如果以代步車而言算是比較可惜的地方。另外腳踏空間平整，不過尺寸也不算太大，塞入一箱礦泉水可能會連腳踏的空間都沒有(你可以把後腳踏打開變成台客騎法XDDD)

同樣根據勞倫斯在信義威秀展示間詢問時，店員表示開賣後會原廠會有前方置物空間的解決方案，同樣以選購配件販售，且置物空間安裝上會以意想不到的方式呈現。

前方沒有置物空間，腳踏空間也不算大。

動力

Gogoro Smartscooter 配備的 G1 鋁合金水冷永磁同步馬達，功率為 6400W，最大馬力為 8.58hp / 3250rpm，最大扭力為 25Nm / 1~2250rpm。俗話說「起步看扭力、尾速看馬力」，扭力在市區走走停停其實才是好騎的關鍵，Gogoro Smartscooter 扭力值是 125cc 機車的兩倍，直接看齊 250cc 重車等級，從電門轉下的那一刻開始 1~2250rpm 全都是扭力高峰值，不同於汽油引擎的表現絕對會讓人印象深刻。官方數據表示開啟 Superboost 模式從 0 加速到 50km/h 只需 4.2 秒。

不過 Gogoro 還是有調整過電門曲線，起步的那一霎那並不會狂暴到前輪舉起、雙手抓不住龍頭的感受，你可以放心的全電門出去。

這顆 G1 馬達是 Gogoro 自行研發，在效率 / 耗電上達到非常好的平衡。

Gogoro 的馬力約莫為 110~125cc 4行程燃油引擎的動力表現， 8.58hp 搭配 110 公斤車重官方表示極速約 95 km/h，勞倫斯實際測試時，關閉 Smart 智慧模式、開啟 Superboost 動力模式後，在平路無需趴車即可達 90 km/h 以上，在下坡更可達到 100 km/h 以上（為了安全全起見沒有繼續挑戰極限）。

起步的動力非常足夠，125cc 機車被甩在後頭是非常正常的現象。

簡單來說，Gogoro Smartscooter 的加速特性讓我想起了 2T 經典車種 Dio，當然 Gogoro 是更快的。

操控性

別看 Gogoro Smartscooter 長的渾圓可愛小小一台，它的操控性、以及操控極限都遠比外觀所想像的還要高出一大截。從車身採用如同 Vespa 的一體式沖壓件車身，以及前後懸吊採用異常高檔的規格（前倒叉、後四連桿結構），就知道 Gogoro Smartscooter 在操控性上絕對不凡。

拜前倒叉、後四連桿結構的避震系統，經過路面不平的路段時，前後避震都能穩定吸收震動，回彈車身的震動相當小，即使過大坑洞或急煞也不會有觸底的反應(勞倫斯體重加上衣服約莫 70kg)。中高速過彎更能徹底展現 Gogoro Smartscooter 的穩定性，不會出現不規則反彈和扭動現象，完全沒有騎小型速克達會有的現象，已經接近騎大型重機般的穩定性。

沒有一般速客達的鋼骨架，Gogoro Smartscooter 整台車身是用鋼板衝壓出來的。

前叉採用大口徑的倒叉（絕大多數速客達採用正叉），避震器躲在前車殼中。

後懸吊採用四連桿機構，避震表現根本不是一般速客達可比擬。

仔細觀察前後輪都有向外延伸，軸距 1230mm 可比 CUXI 115 的 1185mm 還長，實際騎乘相當靈活、卻又不會神經質般的過分躁動。搭配簧下重量僅 9 公斤、雙輪到電池和駕駛者達成的黃金三角，Gogoro Smartscooter 重心集中在中心，達到完美的平衡性。

搭配強大的車身和懸吊表現，高速的操控性一點都不像小型速客達。

騎乘穩定度優於大多數 150cc 速客達，只有騎過才能感受到。

制動性

Gogoro Smartscooter 採用前後碟煞設計，尤其後碟煞是多數 125cc 以下機車所沒有的規格。前對向雙活塞卡鉗(38mm)、後單向單活塞卡鉗，已經足夠一般使用需求。

前後輪都採用碟煞系統。

勞倫斯取得測試的 Gogoro Smartscooter 時，里程數約莫為 50km 左右，因此前後煞車來令片的磨合尚未完全到位，按壓剎車拉桿也覺得需要輔以較大的力道。

有不少媒體表示剎車表現較差，勞倫斯反倒認為是這組 MAXXIS 與 Gogoro 合作推出的複合式輪胎，中間的耐磨低滾動阻力層抓地力較小，因此造成高速急煞時的表現受限些，在沒有 ABS 之下後輪施加較大力道還會出現鎖死的現象。

碟煞表現算是夠用，反倒是複合式輪胎中間的抓地力較低。

車子，還是不要騎太快比較安全。

螢幕和按鍵配置

說到螢幕顯示功能，這就是 Gogoro 的強項了。螢幕在白天會預設以反白方式呈現數值，在大太陽底下也能清晰判讀；在暗處和夜間環境下，會自動切換彩色模式，還可透過手機 App 切換左右邊的顏色，非常酷炫。

螢幕顯示非常清晰，白天夜晚都能清楚辨識內容。

龍頭兩側的按鍵設計上，也是非常舒服好按的按建，而且有內建 LED 背光功能，晚上也能清楚識別按建功能。

右側有里程顯示、座椅開啟、Superboost 功能啟動、日行燈/頭燈開啟、Smart 模式按鈕。

左側有遠近燈切換、方向燈、故障燈和喇叭按鈕。

左側握把還有一向特殊功能，可以使用倒車！

Keyless 鑰匙系統

Gogoro Smartscooter 採用的是 IQ System 無線智慧鑰匙、也就是俗稱 keyless 系統，車身完全沒有鑰匙插孔。只要將無線感應鑰匙靠近車身，再按一下龍頭中央的「GO」按鈕，就能啟動 Gogoro。天啊實在是太高科技了...

IQ System 無線智慧鑰匙，只要靠近就能啟動。

害怕 Keyless 系統容易被破解？Gogoro 採用的是 256bit 加密技術，比起目前線上刷卡技術的 128bit 還要高，應該不需要太過擔心。

請照顧好你的 keyless 智慧鑰匙，弄丟或鎖在置物箱內很麻煩。

市區騎乘

這次的試乘中，有一半路程是在市區，回程時勞倫斯更加碼在下班時段的台中鬧區街頭騎乘，實際感受 Gogoro Smartscooter 在市區中的反應。陳如前面所提過，電動馬達一啟動就可獲得最大的扭力輸出，因此起步很輕鬆就能超越 150cc 以下車種，對於不想要起步被一堆人檔在前頭是相當有優勢的。

Gogoro Smartscooter 在市區的動力表現，就像是小鋼砲般的嗆辣。

停紅燈時整台車完全安靜、也不會有任何震動（初期會緊張以為是車子熄火故障了），也是燃油機車完全無法比擬的優點（少數有迨速熄火的車款之外）。騎著 Gogoro Smartscooter 唯一的困擾是四周的人會對著你和 Gogoro 品頭論足一番，記得穿帥穿美一點。

騎著 Gogoro 會一直被問，一直被問，一直被問...

山區騎乘

這次試程終點是距離台中市區約 20 分鐘路程的「心之芳庭」，是個偏山區的地方，海拔約莫從市區的 112m 爬升到 860m 左右。此段路線為坡度 6% 的長上坡、中高速彎為主，Gogoro Smartscooter 對付這樣的路線簡直就是一塊小蛋糕，電門用力一轉時速到 80km/h 以上都不是問題，爬坡出彎的扭力也會讓人著迷。Gogoro Smartscooter 可應付高達 17 度的斜坡，台灣大部分的山路大部分都在 8 度以下，所以在台北想要攻個陽明山、甚至大屯山助航站也不是不可能。

大部分的山路對於 Gogoro Smartscooter 應該不成問題。

比起動力表現，超穩定的車架和前後懸吊表現，更是讓勞倫斯留下深刻印象。如果你是喜歡騎車的人，會發現 Gogoro Smartscooter 對於吸震和回彈的處理非常好，它會讓整台車隨時處於穩定且好操控的狀態，懸吊沒有多餘的回彈、輪胎也會盡可能緊貼路面，車身更不會有扭曲感。相信 Gogoro Smartscooter 是擁有極佳操控性和高度操駕極限的車款。

車身和前後懸吊所下的功夫，更是 Gogoro Smartscooter 不容易備查覺得地方。

但還是得小心，別因為 Gogoro Smartscooter 操控性太好，一不小心就超速了。

夜間騎乘

晚上也沒放過試乘的機會，重點是擺在全 LED 頭燈的表現，以及儀表的顯示效果。雖然頭燈看起來是走可愛路線，但實際效果非常的好。近燈為中間 2 顆 LED 燈，切換到遠燈會同時開啟兩側 LED 燈讓 4 顆燈全亮；燈型非常漂亮，截止線和高度也都能避免造成對向車的困擾。

遠近燈都是採 LED 燈組，亮度絕對足夠。

讓大家看清楚全 LED 燈組配置，中間兩顆為近燈、兩側為遠燈。

從車尾延伸到兩側的超長尾燈也是 Gogoro Smartscooter 招牌之一，晚上辨識效果極佳；燈組設計讓 360 度都可以看到燈光，增加識別性和安全性。

另外，Gogoro 的車牌燈跟一般機車由上往下照剛好相反，其實是一個心機的設計...

燈組設計讓 360 度都可以看到燈光，增加識別性和安全性。

Gogoro 的車牌燈會直接向上照到 logo 字樣，非常心機的一點。

雙載體驗

我想，我應該是媒體體驗會中少數有實際雙載體驗的人吧，因為我把女友拉來當限速器啦（炫耀文無誤XDDD）。同樣在前面就提到 Gogoro Smartscooter 座椅是設計成橢圓形狀，寬度較寬、但長度較小，是利於單人長時間騎乘的設計。在雙載體驗上，後座乘客分配到的空間自然較小，前座駕駛也會往前座一些讓出更多空間，雙載的乘坐性上當然無法跟單人騎乘比擬。