前幾天 Honda 宣布調整電動車策略，即刻終止全新 Honda 0 純電車系的開發及上市計劃，今日又拋出震撼彈，Sony 和 Honda 合資成立 Sony Honda Mobility 的 AFEELA 電動車計畫，官網宣布終止 AFEELA 1 與第 2 款 AFEELA 車型開發與上市計畫，並著手退還 AFEELA 1 在美國加州消費者所支付的購車訂金。
近年電動車產業開始出現一個重要轉折，不只新創品牌，連科技巨頭與傳統車廠都在重新評估電動車投資。從 Dyson 停止電動車研發、Apple 終止長達十年的造車計畫，到 Sony 與 Honda 的 AFEELA 計畫終止，以及 Honda 自身取消多款 EV 車型，都顯示電動車產業正進入「資本與量產能力決定勝負」的階段。
Dyson：投入數億美元後認清造車不是家電產業
Dyson 曾打造一款代號為 N526 的電動車，並建立專門的汽車研發團隊與工程基地，然而在 2019 年宣布終止計畫時，公司已經投入 約 5 億英鎊（約 6 億美元）的研發資金。除了已經燒掉的資金，Dyson 當時原本還規劃總投資約 25 億英鎊 用於車輛與相關電池技術開發，顯示其野心相當大。即使車輛本身完成度高，但最後發現產品售價可能必須超過 15 萬美元才能回本，市場規模不足以支撐商業模式，無法達到商業可行性因此終止計畫。
電動車與家電產品最大的差異，在於汽車產業需要龐大的製造基礎、供應鏈整合與全球銷售體系。Dyson在研發、電池與電機技術上具備優勢，但仍必須面對整車製造成本、測試、法規認證與量產投資等問題。當成本持續上升、預期售價又過高時，產品即使技術領先，也可能無法獲得市場認同。
戴森爵士（Sir James Dyson）忍痛喊停電動車產業，電動車產業門檻不只在研發，還有量產與成本控制。
Apple：十年造車計畫投入百億美元認賠出場
Apple 的「泰坦計畫(Project Titan) 」電動車開發項目，從 2014 年開始持續超過十年，在計畫期間，Apple 每年投入 超過 10 億美元級別的研發費用，並動員約 5,000 名員工參與開發。然而但因技術瓶頸、成本高昂（投入超過 100 億美元）及戰略調整，Apple 最終在 2024 年決定停止計畫，並將團隊轉向生成式 AI。Apple 的問題並不是資金不足，而是車輛開發週期太長、利潤率遠低於 iPhone 等核心產品、自動駕駛技術進展不如預期，以及車輛製造與供應鏈複雜度過高。
Apple 面臨的問題是科技公司進入汽車產業的典型困境，一方面要做自動駕駛與軟體整合，另一方面又要建立整車工程與供應鏈。過程中出現策略反覆、技術瓶頸與盈利模式不明確的問題，最終高層認為投資回報不如既有業務。這也證明汽車產業與手機或電腦不同，產品開發週期長（5–8 年） 投資回收慢，毛利遠低於科技產品，都是 Apple 最終退出的重要原因之一。
Apple 花了十年的泰坦計劃，大家最終卻連概念車都沒看到。
Sony × Honda：AFEELA 計畫終止，「科技 + 車廠」模式遇到現實
Sony 與 Honda 合資成立 Sony Honda Mobility，推出 AFEELA 電動車品牌，原本計畫推出 AFEELA 1（2026 上市），並規劃後續 SUV 車型。但在 2026 年，雙方宣布終止該系列開發，並退還預訂金，關鍵原因其實來自 Honda 自身的 EV 策略大轉彎，Honda 因為電動車投資壓力，出現高達約 2.5 兆日圓（約 157 億美元）虧損衝擊，當主要技術與平台提供者 Honda 縮減 EV 投資後，AFEELA 計畫自然難以繼續。
無法實現在 AFEELA 1 車上玩 PS5 遊戲了。
Honda：認賠 2.5 兆日圓放棄原電動車開發計劃
Honda 透過自家官方平台宣布重組四輪事業體的電氣化戰略，不僅全面取消原定於北美生產的「Honda 0」三大核心車型，同時也預計將面臨高達2.5 兆日圓虧損。在重新調整電動車策略後，Honda 已經明確取消多款原本計畫推出的三款 EV 車型 Honda 0 Saloon、Honda 0 SUV 和 Acura RSX（電動版），這些車原本計畫在北美生產，並被視為 Honda 下一代 EV 平台的核心產品。取消之後，Honda 在美國市場短期內僅剩少數 EV 車型策略，這次調整也導致 Honda 面臨 約 157 億美元等級的 EV 相關損失及減記（Write-down），顯示轉型成本極高。
原預計 2026 年登場的 Honda 0 系列，因電車前景不明朗和嚴重虧損，Honda 決定認賠出場。
電動車開發與量產真正的難處
從上述家電科技大廠、到傳通車廠的電動車轉型間，都看到不少商品化失敗案例，顯示EV 投資過高帶來財務壓力，市場需求增長速度低於預期，政策補助與市場環境變動，來自中國 EV 廠商的價格競爭，即便是傳統車廠，也必須在「全面電動化」與「盈利能力」之間取得平衡。
目前電動車產業的幾個核心困境：
- 技術整合難度極高：電動車其實是「汽車工程 + 電池科技 + 軟體平台 + 自動駕駛 + 供應鏈整合」，任何一環出問題，都可能讓計畫延誤或成本暴增。
- 投資規模巨大且回收慢：開發一個全新車平台通常需要數十億美元，如果市場銷量不足，很難回本。Dyson 就是典型例子，技術完成，但市場價格無法支撐。
- 量產能力才是最大門檻：許多科技公司都有造車研發能力，但造車不是研發，而是製造產業，面對工廠投資、品質控制、安全認證、全球供應鏈，這些都是科技公司較不擅長的領域。
- 市場需求不如早期預期：近兩年 EV 市場出現一個現象，電動車仍在成長，但成長速度沒有資本市場預期的快，這導致許多企業開始減少投資或延後計畫。
- 政策與補助影響巨大：電動車產業高度依賴政府政策，包含補助、碳排規範、稅務優惠，當政策變動時，市場需求會快速改變。
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