感謝友人的 Vespa GTS300 Super Sport，借我一次又一次的東北角之旅，每次騎上偉士牌，就像是體驗一場羅馬假期，心情不自覺得愉悅起來。很多時候騎的是回憶是情懷，價格和 CP 值並不是最重要的考量，這就是 Vespa 帶給世人的價值。
某一天，爸爸大人回家說偉士牌拋錨在橋上，再過了幾天，車子已直接原地風化消失了。後來家裡就沒有摩托車了，直到我成年後才又重新開始接觸二輪。雖然騎的是國民商用打檔車，但心中一直在默默關注著偉士牌，從早期國產 ET8、到後來 Vespa 重新代理引進的 LX 125、S 125、Primavera 和 Sprint，就這樣過了二十個年頭。每次有機會試騎朋友的 Vespa 我都不會放過，但為什麼一直沒買，可能是每次在最後關頭都是理智戰勝了感性。
我是第一次體驗 2024 Vespa GTS 300 Super Sport，新款換上全新的前叉、新的儀表、導入 Keyless 系統，還可以手機連線看騎乘資訊，在 Vespa 宇宙算是有感大升級。我沒騎過舊款 GTS 無從比較 HPE 引擎與舊版本運轉上的差異，整台車騎起來比想像中小台、軸距比想像還短，體感上甚至比以前擁有的 SMAX 還輕巧，動力柔順慵懶不太像 300 級距該有的衝勁，但考量為代步移動需求也算是合理的配置。
所謂的血統和情懷，就是即便清楚新舊世代偉士牌之間，早已沒有任何相同之處，但坐上車看到龍頭形狀、手套箱和寬大腳踏版，小時候坐偉士牌的回憶就全部浮現了。試騎幾天後，依然會不時回想騎著 GTS 300 的短暫時光，雖然最後基於一些理由，還是沒如願成為 Vespa 車主，但我依然期待在未來的某一天能成真。
後續又騎著這台 Vespa GTS 300 Super Sport，進行兩次東北角的長征。這場 200 公里的一日遊旅程，身體的回饋像是只騎了 100 公里，幾乎沒什麼疲憊感，可能是 Vespa 的坐姿很端正、也可能是很久沒騎速克達出遊，忘了騎長途也能這麼輕鬆。騎這台 24 耐環島我或許會考慮一下。
坐墊車箱空間真是悲劇，難怪偉士車友裝後箱比例很高。另外車箱把水壺的水變成溫水，真的不誇張，拿來當炸雞外送保溫箱我信了。
雖然說是 278cc 黃牌級距，但動力和起步真的偏軟，加上短軸距，感覺就像是一台比較大台的白牌車。對了，起步也會 lag 一下，據說是 ASR 加速防滑系統作祟（啊？動力這麼弱了還加這東西是在開玩笑嗎？），後來都會提早半秒開油門。不過畢竟還是黃牌級距，時速 40~80km/h 加速性也不錯，在快速道路和國 3 甲要跟上車流或超車也不是問題。2024 年版 GTS 300 官方數據最大馬力 23.79ps、最大扭力 2.65kgm，平均油耗 30.2km/L，2025 年新版則是進一步提升排氣量為 310cc，進一步優化動力。
還有幾個值得令人稱許的部分，首先是結合經典扇形儀錶和液晶螢幕，保留類比的美和數位的豐富資訊，搭配 Vespa MIA 多媒體平台系統可以連線手機 App 顯示來電和獲得行車資訊。再來是 LED 頭燈的亮度跟廣度，真的是會讓 HONDA 車主感到羨慕。
總結來說，GTS 300 是一台騎得很舒服的車。但每次騎到最後，心中總會出現一種「好像有點無聊」的聲音，或許內心深處還是比較喜歡換檔的感覺。如果對操控和動力沒有特殊要求，又打從內心喜歡偉士牌的外型，我想你遲早也會跨上偉士牌。
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