立法院於 107.6.25 三讀通過「空氣污染防制法（下稱空污法）」修正草案，加嚴出廠 10 年以上汽機車排放標準。這是個無論是二行程 / 四行程、二輪 / 四輪使用者，只要你是用車族群，在不久的將來都會遭遇的不平等條款。
減低空污是全世界共同的趨勢，日益嚴峻的環保法規也是合理的方向，但台灣政府選擇用激進的手段，希望在 10 年內汰換 8 成的老車，甚至還用「排放量轉移」條款，讓火力發電和工業大廠等固定汙染源，可以購買汽機車等移動汙染源所降低的排放量。
目前空污法修正草案關於汽機車相關法規：
機車：
- 第一階段：民國 109 年起，車齡 16 年以上車輛加嚴到第四期排放標準
- 第二階段：民國 111 年起，車齡 15 年以上車輛加嚴到第五期排放標準
汽車：
- 汽油車：民國 109 年起，車齡 10 年以上的車輛加嚴到第三期排放標準
- 柴油車：民國 109 年起，車齡 13 年以上的車輛加嚴到四期排放標準。民國 112 年起加嚴到第五期排放標準
好社區條款：
- 授權地方主管機關可劃設空氣品質維護區，限制或禁止高污染交通工具的進入或使用；擴大對於交通工具以外其他移動污染源（如施工機具等）的管制。未來一、二期老舊柴油大貨車、二行程機車，違反規定者可處500元至6萬元罰鍰。
機車分兩階段加嚴排放標準，第一階段從民國 109 年起，16 年以上的機車必須符合 CO 3.5%(一氧化碳)、HC 2000ppm(碳氫化合物)第四期的排放標準；第二階段，從 111 年起出廠 15 年以上的機車，需符合 CO 3.5%、HC 1600ppm 第五期排放標準。
政府選擇以新車標準檢驗老車標準，若排放標準加嚴到四期標準，二行程機車 CO 不合格率將從 14% 增加到 45%，HC 由 6% 增加到 93%，約有 491 萬機車受影響。對於沒有進行汽機車排氣檢驗的車主，除加重罰鍰外，最重會被註銷牌照，達到加速汰換功效。
台灣政府計畫將在 2035 年禁止生產銷售燃油機車、2040 年禁止生產銷售燃油汽機車輛，對於現今內燃機形式的車種，還有近 20 年的銷售壽命。這回空污法修正草案目前公佈兩階段加嚴標準，但不代表將來不會有更多階段的調整，環保法規的大傘之下，難保你現在買的燃油新車，很可能在十年後就被政府當過街老鼠打。
直接套用新排氣標準在老車上，等於直接宣判老車的死刑。
老車的排放表現的確不如新車，但用環保大旗當擋箭牌，全面汰除老車作法卻顯得相當不合理。老車可分為兩個層面討論，包含「妥善保存具紀念價值的老車」以及「純粹作為代步工具的老車」，鄰近國家日本是加重老車稅率提高持有成本，同樣可達到減少老舊車輛的使用比例，有心的玩家也能繼續合法使用老車的權利。
英國議會在 2017 年也提出研議，車齡逾 40 年的機車，只要達到車輛外觀和性能認證標準後，將免繳稅金與定期檢驗的制度。該法案受影響車輛僅佔全英國領牌車數量不到1%，並不會造成真正的環境衝擊，並可讓這些經典車做為文化保留。
可以想像，在台灣認真玩老車的玩家是少數，無力或不願換新車的老車是多數，政府抱持著多一事不如少一事的心態，當然全面禁止會是比較省力的作法。但如果能制定更嚴謹的遊戲規則，讓老車玩家取得合法使用權，其實會是政府和老車玩家的雙贏局面。
更讓人無言的是，政府一方面制定激進的汽機車環保標準，卻提出固定汙染源（如發電廠與工廠等）可利用改善移動汙染源（汽機車）所減少的排放量，取得抵換的排放量，這恐怕是讓更多用車人無法接受的一點。
台灣究竟是先進國家，還是先禁國家，各位可以好好思考。
3c老實說 / 30天評測心得連載 / 投幣式編輯人生 / 氣象部落客勞倫斯
當然是先禁國家+腦X政客
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