其實我真的等到 Vespa Primavera / Sprint 在台灣上市，價格也如預期比 LX125 / S125 調高了一些。但是看到實車，蟄伏在那美麗的外表下，我知道我買了它就會一輩子活在陰影之下，無論我住的地方、我公司的停車位，都沒有一個可以好好停放的地方。
（怎麼辦，現在看照片好像又心動了...）
因此，又把焦點回到先前曾經心動過的 SMAX。
你說，論壇上一片對 SMAX 挑剔聲，諸如沒有繼承到 Majesty 的精神、車子太長太重、後座太高太硬、油耗不漂亮、起步頓一下，重點是一台將近 10 萬的車竟然沒有給後輪內土除！
但我看到的是進化的程度。新搭載的側水冷系統、鍛造活塞、滾針搖臂、反向平衡軸、後輪碟煞，光是這幾項升級的價格，早就遠超過競戰和 BW'S 想要改成類似 SMAX 規格之間的價差了。
最近在看車時，剛好還遇到 SMAX 2015 年改款（其實 2014年10月就偷偷改了後避震上座）。主要是改變車色多了亮眼的藍色和紅色、車側版從銀色換為黑色，前日型燈也成LED燈改為光條日行燈造型，前叉改為黑色等小小小更動。但是車變更好看是事實。
（左側是黑灰白，右側是新的藍色和紅色）
（新的光軌型定位燈）
根據網友在論壇上的分享，SMAX 2015 年版還默默修改了以下東西：後座海綿加厚、減少觸發 LED 尾燈狀況、龍頭打到底可使用龍頭鎖。
小改款之後，大家似乎還是繼續抨擊怎麼沒有後輪內土除。我個人是認為連 5 萬元的入門車都有了，SMAX 不給應該是有它的理由，
總之，等車來了再開箱。
同場加映：Vespa Sprint 試騎心得
先前只有在旗艦店試坐過上一代的 Vespa S125，老實說也忘當時的感受。這次騎上 Vespa Sprint 才發現座艙設定比想像中還要寬大，真的是走歐洲人尺寸，相信給身高 180 公分的人坐起來會感到很剛好。 這種比起日系台系速客達都還要大的坐姿空間，讓身高 170 有找好幾的勞倫斯感到有些不習慣。
因為試騎的地點是汐止五指山，剛好可以感受在山路上連續過彎的車身、懸吊、動力和制動性。Vespa Sprint 採用前後 12 吋輪圈、前懸吊系統使用與 300cc 相同的設計，比起 Primavera 是更走運動風一些，不過勞輪斯覺得懸吊還是走舒適風，尤其是煞車時車頭下沉動作還滿明顯的（跟 Gogoro 相比），整體算是很舒服，龍頭的震動也很小。
在動力部分，車主已經有改珠子，因此起步算是滿靈敏；山路中小跑時，覺得中高速加速比較軟。感覺動力上比起競戰和大 B 等 125 運動車系相比動力是比較保守，但哥騎的是風格，體驗的是經典的淬鍊，自然也不會太去在意速度這些東西，騎在路上只要享受兩旁眼光的讚美就好。
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