[科技] [評論] 不只是一般電動機車，看懂 Gogoro 智慧雙輪的電動車革命

忽然間，一個由前 HTC 高層所創立的品牌，花 4 年時間推出的 Gogoro 電動機車，橫掃 CES 2015 和台灣媒體。究竟 Gogoro 概念與一般電動機車有何不同、GoStation 電池交換站的策略和願景、以及車體架構和懸吊系統有何亮點，都非常值得探討。

5/5 更新：Gogoro Smartscooter 實際騎乘體驗公開！歡迎點選下面連結閱讀

[機車] [心得] Gogoro Smartscooter 智慧雙輪 1000 小時實測心得連載

[機車] [心得] Gogoro 智慧雙輪台灣上市前搶先試乘，市區 / 山區 / 雙載體驗電動車的未來

身為一個喜歡兩輪和四輪但與汽機車編輯無緣的前3C編輯，自然是觀察電動車領域許久，也對 Gogoro 有一些見解想法。

要看專業的採訪文，你可以參考：

• [採訪]比125cc速克達更猛的電動車 -- GOGORO Smartscooter 正式發表
• 智慧電動輕載具 Gogoro 形象展示店與車體設計動眼看

以下就是勞倫斯對於 Gogoro 智慧雙輪的看法，各位可以參考看看。

電池交換系統：省去充電等待時間、無電池保養問題

現今電動機車、電動腳踏車最大的問題，就在於電池上。無論是鉛酸電池、或是高級車款的鋰電池，使用在電動機車上的電池，礙於尺寸和車重，使用距離大概都只有幾十公里的里程。你想想，當你將電量使用到快完畢時，必須趕緊找到可以充電的地方，然後在那邊耗上 1... 2... 3... 小時。

考量居住環境，也不是人人都住在一樓、整棟樓中樓、或是有電梯的大樓，如果樓下沒有設置充電站時，幫電動機車、電動腳踏車充電又是另一個大問題。每天扛著電池爬上爬下，應該沒人願意。

再來是電池的保養、以及充電的安全性。在不穩定的充電環境下，包含電流過大、過充等情況，都是造成電池耗損、甚至是爆炸的罪魁禍首之一。

綜觀以上，電池交換系統算是較為適合的電池解決方案，Gogoro 也會推出 GoStation 電池交換站提供店持交換服務（這比較像另一個產品）。電池交換這當然不是新概念，國外早在 2007 年就開始有商業化運行的 BetterPlace 系統（好吧，他們在 2013 年申請破產了）；在台灣也不是首次提出，2011 年就有業者推出 BES 電池交換系統和電池交換站，現在也還有在營運。

電池交換的好處，簡單來講就是隨時可以更換成滿電的電池，不必為了電池的電量而煩惱；也因此，電池交換站的多寡和涵蓋範圍便顯得非常重要。現在 Gogoro 也公開徵求電池交換站在地夥伴。

再來是在電池的使用壽命上，不必再煩惱電池壞掉，可省下屆時更換電池的大筆開銷。另外在買新車時，也可少算電池的成本上去，可讓車價更低一些。（電池是電動車最大的成本之一）

再簡單說，Gogoro 除了賣車，還會賣「能源使用服務」，也就是走租用電池的月租費策略，預計會有吃到飽的方案、或是每月配額幾組的不同費率，就是學電信商的那一套，只是 Gogoro 賣的是能源。Gogoro 會與台北市和新北市政府合作擴增 GoStation 交換點，GoStation 的多寡將會是 Gogoro 能否成功的關鍵因素，目前預計每 2.5 平方公里設一座交換點。

滿足城市代步的動力需求：等同 125cc 馬力、250cc 扭力

一般人或許對電動馬達還存在於用在老人輔助車上，但事實上電動馬達的強大扭力，早就是許多性能車款的強大動力選擇，諸如 TESLA 電動車、超跑們也都會透過 Hybrid 系統利用電動馬達強大扭力提昇初始加速動力。

Gogoro 使用的 G1 水冷鋁合金永磁同步馬達，為 6.4KW 功率的馬達，最大馬力 8.58hp/3250RPM、最大扭力  25Nm/0-2250RPM。Gogoro 在數據性能上， 0～50KM/h 加速 4.2 秒、極速 95KM/h，如果以 40KM/h 的速度可達到近 100 公里續航力。

這顆 6.4KW 的馬達老實說功率不會太大，但 Gogoro 煞有其事的直接替它安裝了水冷系統，確保常時間的穩定工作溫度。放眼看看現在多數速克達，都還只是氣冷形式...。

如果要量化成一般機車的動力，Gogoro 的馬力約是 125cc 燃油機車、扭力則是比擬 250cc 燃油機車。請記得這句名言「起步看扭力、尾速看馬力」，因此在一般市區使用中，大扭力在市區紅綠燈起步時會更為好用。

看來要 Gogoro 燒胎應該也是輕而易舉。

Gogoro 用的電池很厲害嗎？

Gogoro 採用兩顆電池串，每一個電池串採用 120 顆 Panasonic 車用 18650 鋰電池組成，功率 1309Wh，Gogoro 需要串連兩顆電池串才能作動。

18650 鋰電池是目前的電動車電池主流，TESLA 的電池也是由將近 7000 顆的 18650 鋰電池組成的啊！

Gogoro 也會透過充電站替這些電池追蹤資訊，包含電量、電池健康程度、甚至是車子被偷了也能鎖定。

Gogoro 車體看起來好單薄，會賣很便宜嗎？

Gogoro 不同於一般速客達的骨架車架，而是採用金屬衝壓（多件式鋁料壓鑄加）成形的車架，光是車架的成本就高出不少。另一個使用金屬衝壓車架的知名品牌，是勞倫斯超愛的 Vespa，那你也知道 Vespa 一台多少錢...125cc 賣你 13 萬、300cc 賣你 30 萬。

根據報紙傳聞，Gogoro 可能會開價在新台幣 7 萬多元，天啊，比我的鈦版 Brompton 單車還便宜...但勞倫斯認為這價格可能性不高，這台車光成本很可能要賣到 10 萬元才可能不賠錢，另外還沒計算生產線、模具、開發設計等成本。

3/31 更新：根據中時報導，Gogoro行銷副總彭明義表示「售價絕對不會是網路上流傳的7萬～8萬元那麼低！」，中時也預估 Gogoro 一台成本可能要將近 20 萬，Gogoro 會在 5 月正式公布 Gogoro 的售價、以及電池月租費的費用，7 月正式開賣。勞倫斯先猜如果 Gogoro 想要搶店動車市場，可能會先殺破頭賣個 9 萬 9，畢竟 Gogoro 已經先拿了不少創投的錢，有機會燒一下賭一把。

5/26 更新：Gogoro Smartscooter 官方價格出爐，定價為新台幣 12.8 萬，Gogoro Plus 車款定價新台幣 13.8 萬。

Gogoro 前叉、後避震長的好怪？

原本看圖，勞倫斯也以為 Gogoro 前叉是仿效 Vespa 的單側搖臂前懸吊，但仔細看發現並不玩全是這麼回事。Gogoro 是將前避震結合在三角龍頭內隱藏在前車殼中，前叉為鋁合金軸心式倒叉形式；外露的側搖臂則是採固定式，看起來角度這麼大只是造型而已，實際上前叉角度與一般速克達差不多，不用怕角度太大變成像哈雷般轉向不靈活的傢伙。

根據內線消息，Gogoro 的前叉系統是參考飛機起落架的設計。（來個歷史故事，Vespa 的前叉也是參考飛機起落架系統，因為 Vespa 以前是做飛機的）

後避震更是 Gogoro 下重本的地方，但多數媒體似乎都沒關注到這點。比起一般速克達後避震採直上直下形式，Gogoro 後避震是採用多連桿（四連桿）結構，你可以看到後避震長的位置跟一般速克達非常不一樣。

多連桿結構常用在高檔的重機上，例如各家仿賽重機、或是 T MAX 等（S MAX 不是歐它只是中置避震但沒有多連桿結構）。Gogoro 採用的四連桿結構，可以提供更好的支撐和緩衝能力，所以在提高操控能力的同時，還是可以保有乘坐的舒適性。當然，多連桿結構同時也帶來更好看的視覺效果。

大家總是注意一些帳面數字上的東西，但車架、懸吊設計其實也是左右騎乘感的重要關鍵。

手機連線是拿來玩 LINE 的嗎？

人家稱為智慧機車，顧名思義會透過 iOS、Android 系統與 Gogor 進行雙向溝通，進行燈光、性能等設定調整。也可查詢電池資訊，以及尋找 GoStation 交換站。

（文章持續更新中，有任何問題也歡迎留言）

GOGORO Smartscooter 規格表：

• 車重: 94KG(空車)、112KG(含電池)
• 馬達: G1鋁合金水冷永磁同步馬達
• 傳動方式: Gates Poly Chain GT Carbon 高張力碳纖維皮帶
• 最大功率: 6400W@3250rpm
• 最大馬力: 8.58 hp@3250rpm
• 最大扭力: 25Nm@0-2250rpm
• 煞車系統: 前對向雙活塞卡鉗(38mm)、後單向單活塞卡鉗
• 前懸吊系統: 鋁合金單臂軸心式倒叉
• 後懸吊系統: 鋁合金多連桿避震器
• 散熱系統: 直通式內導流氣道水冷系統
• 油門控制: saferide 線傳電子油門(附倒車油門)
• 車架: AeroFrame 鋁合金單體車架
• 輪圈: 全鋁合金 前12吋/後12吋
• 原廠配備輪胎: MAXXIS輪胎 M6237 前100/60-12 後110/60-12
• 車燈: SmartBrite LED可調式頭燈，全車LED燈組
• 儀表板: 可調式全彩背光無邊界儀表板
• 解鎖與上鎖方式: IQ System 無線智慧鑰匙

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