Gogoro CrossOver 主打兩輪界的 CUV 車款，營造出風格與機能的完美結合，滿足全方位場景，實現你對生活的嚮往！但網路上也掀起許多外型和功能致敬的聲浪，以及電池里程的質疑。勞倫斯也去門市看過實車，總算要分享我對於 Gogoro CrossOver 的看法。
身為 8 年來對 Gogoro 1 不離不棄的車主，以及對於 Gogoro 車系的長期觀察，從 Gogoro 2 以後的車款，都是朝向實用性與成本控制，以帶動銷量為導向的操作，又尤其 Gogoro 3 和 VIVA 系列更是主打低價高 CP 值的直球策略，逐漸與當初 Gogoro 1 驚艷世人的設計漸行漸遠，我完全可以理解現在的策略，畢竟公司是要賺錢對股東負責的。不過期間還是有見到幾台有趣的車款，例如 Gogoro S2 Adventure、Gogoro 2 Rumbler、限量兩百台的 Gogoro VIVA MIX SUPERFAST ESC 野巡者。
Gogoro CrossOver 被認為與某些主打載貨商用車型設計有些面熟。
Gogoro CrossOver 主打二輪跨界休旅，規格給的也相當不錯，配上 SS 智駕電控核心、循跡防滑系統，還可選配定速巡航，儘管第一眼會覺得與現今幾款油車風格類似，但定位並非只是一般人認知的商用車。全車 26 個外掛鎖點、可承重 200 公斤、腳踏板可放 28 吋行李箱，後座可上掀可拆，相信整體裝載能力相當不錯。也因應跨界需求，CrossOver 車長 1949mm 是目前 Gogoro 車系中最長的一款，如果加上前後貨架，停市區機車停車格會是個小挑戰，女性族群應該也會較難駕馭這台彪形大漢。
Gogoro CrossOver 設計美感與實用機能受到不少人的質疑。
Gogoro 肯定是有做過眾多評估才推出 CrossOver，影片中也帶出許多種使用情景。我想最適合的族群，應該還是快遞和外送業者，在市區電池交換站密度夠高的情況下，有更大的裝載空間，應該是不錯的選擇。第二種族群應該會是偏向露營戶外 outdoor 風的族群，廣告影片也帶出帶著露營用品及馳乘林道中的畫面，但此時電池續航里程焦慮的硬傷又會出現了，真想深入山林，需要縝密計算換電站里程、以及評估載重、林道路面、爬坡帶來額外電力消耗，實際能跑的地點會大幅受限。
至於網路上有人分享很帥的 CrossOver 概念圖，那個真的不用再幻想了，現在 Gogoro S1 依舊是你所能騎到最有設計感的一台 Gogoro。
網路上流傳的 CrossOver 概念圖，嚴格說只是網友的紙上創作幻想圖。
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