Roadster 雙座敞篷車，是強調操控駕馭樂趣的 fun car 車款，車身尺寸通常不大，連帶讓乘坐空間及置物空間受到擠壓，通常男人很愛這種車，女人很討厭這種車。90 年代問世的 MAZDA MX-5 重新開創近代 Roadster 風潮，只有單一敞篷車型無硬頂版本，強調絕佳配重和操控表現，加上人人皆可上手的動力表現和親民價格，成為全球最熱賣敞篷車系列。勞倫斯趁著連假去沖繩旅遊時，也衝一發 MX-5 做為本次自駕行的坐駕。
MAZDA MX-5 Roadster
現行 MX-5 為 2015 年發表的第四代 MX-5 ND 世代，日本地區型號為 Roadster，其他國家使用 MX-5 型號，北美地區則加上 MX-5 Miata 副名。新 MX-5 加入 MAZDA 新世代「KODO 魂動」設計理念，車身線條一改過去的樸素外觀更加凹凸有致，有著更修長的車頭、可樂瓶曲線腰身、肌肉車風格輪拱和外擴葉子板，以及讓人口水直流的豐滿翹臀，整體視覺張力十足，2015 年剛發表時，勞倫斯就在成田機場見過實車展示，當時就已被跑車的浪漫衝昏頭。
輕量化車體及 FR 後輪驅動設定，是 Roadster 基本教義。MX-5 一向不走大馬力路線，ND 世代同樣如此，動力區分為日本版的 Skyactiv-G 1.5L 自然進氣引擎，其他國家則是採用 2.0L 自然進氣引擎版本。本次體驗的 1.5L 引擎最大馬力 131hp、最大扭力 15.3kgm，紅線區直上 7000rpm，不以強勁動力取勝，但絕對可放心大腳油門獲得小小貼背感。新 MX-5 也使用鋁合金和輕量抗曲性超高鋼材減輕車重，重量僅 990~1060 公斤，較前代大幅減少 100 公斤。引擎位於前輪軸後方，造就 50 比 50 前後車重比，並搭配前雙 A 臂、後多連桿的懸吊設定，轉向靈敏路感清晰，徹底實踐「人馬一體」的駕馭樂趣。
變速箱有 6 速 AT 手自排和 6 速 MT 手排版本，本次租的是假掰的 MT 手排版本，短行程排檔桿能更快速進行換檔動作，不過對開習慣自排車的現代人而言，離合器接合也要先點時間適應，一但重新上手後，自主控制油門轉速和檔位的樂趣，絕非自排變速箱車款可比擬，這是跑車的浪漫。
實際坐上車，才發現駕駛座比想像中還要低矮，與其說是「坐進去」還不如說是「塞進去」，駕駛視線也較一般房車還低，較難看到前方較遠車輛動態、上坡不容易看到出彎點、晚上還容易被對向來車燈光直射，這依舊是跑車的浪漫。魚與熊掌難以兼得的部分還有車內空間和置物空間，副駕駛座前方並沒有手套箱，兩張座椅間的置物箱也小到可憐。車尾的 130 公升行李箱容積，可以勉強塞入 2 個登機箱，為了這次租車還捨棄大件行李拖運，這肯定是跑車的浪漫。
MX-5 直到 2016 年底才發表電動硬頂版本的 MX-5 RF，不過軟頂敞篷才是 MX-5 的天命，軟頂結構和鋁合金材質可維持輕量化優勢，手動開觀篷動作並不會過於複雜和費力，甚至比起電動敞篷開關篷速度還要快。這次在沖繩 road trip 其間也有遇到下雨，在行駛狀態下小雨並不會噴進車內，大雨在關篷後也不見雨水滴入的跡象。
整體而言，MX-5 是一台可以讓你品嘗 Roadster 跑車的美妙滋味、卻不會感受壓力過大的車款，沒有跑車駕馭經驗的人也能輕鬆上手。以下就是簡單的圖文介紹，請各位慢慢欣賞啦。
比起過去 MX-5 車系樸素可愛的外形，ND 世代變成凹凸有致的性感身形。
巨大的水箱護罩和小巧的LED頭燈，有點可愛又有點邪惡的感覺。
更修長的車頭、可樂瓶曲線腰身更顯 Roadster 美學。
外擴葉子板和車尾線條內縮，營造出跑車風格。
從正上方視角觀看，可看見兩張座椅位於後輪軸前方。
入門版本配備 195/50 R16 輪胎，對付不大的動力不至於重拖。
1.5升引擎到底是為什麼要配雙出尾管呢？
SKYACTIV 技術，是針對引擎、變速箱、底盤、車身結構等主要元件優化的技術，已導入至旗下所有車種。
從正上方視角觀看，可看見兩張座椅位於後輪軸前方。
入門版本配備 195/50 R16 輪胎，對付不大的動力不至於重拖。
1.5升引擎到底是為什麼要配雙出尾管呢？
SKYACTIV 技術，是針對引擎、變速箱、底盤、車身結構等主要元件優化的技術，已導入至旗下所有車種。
Skyactiv-G 1.5L 自然進氣引擎，最大馬力 131hp、最大扭力 15.3kgm。引擎位於前輪軸後方，採縱置布局，達成 50:50 前後車重比。
座位小且低矮，要上下車真是不太容易。
座椅稍微偏硬，提供較佳的支撐性。
另外一提，非常喜歡從車頭延伸到車門內側上方的車身烤漆設計。
小尺寸的三幅方向盤著重操控本質。沒拍到的底板式油門踏板，讓油門深度控制能更細膩，這也是跑車化的重要象徵。
Keyless 系統和 Push Start 按鈕，啟動時還會自動補油發出嘶吼聲虛張聲勢一下。
本次租的是 6 速 MT 手排車款，短換檔行程完全引爆熱血手排魂。
三環儀表，中間裡所當然是轉速表附帶檔位顯示，接近 2000 轉時就會提示可進入下一檔位。
7 吋多功能行車資訊顯示幕，可觸控操作。下方中控台主要是調整 AC 空調系統。排檔桿後側的 MZD Connect 系統，符合跑車化的操作。
可拆式迴風網，在低速時不至於讓頭髮變成瘋婆子。
手動軟篷，意謂開關篷需要手動進行，不過動作簡單方便。
單人單手就可以完成開關篷動作。
後車箱隱藏開關位置超刁鑽，非得彎下腰來打開，其實也可按下遙控器的行李箱開啟鍵啦。
手動軟篷，意謂開關篷需要手動進行，不過動作簡單方便。
單人單手就可以完成開關篷動作。
後車箱隱藏開關位置超刁鑽，非得彎下腰來打開，其實也可按下遙控器的行李箱開啟鍵啦。
行李箱空間只有 130 公升，放進兩個登機箱就滿了，但只要有愛，什麼都能克服。
對比小台油電混合車 AQUA (Prius C ) 相比，MX-5 依舊顯得小巧。
車內空間真的不大，連副駕駛手套箱都沒有。
開篷行駛，少了 B 柱 C 柱讓車身腰線一路延伸到後側，感覺非常美妙。
開敞篷車和全景天窗完全是不同的感覺。
第一次坐在敞篷車內看夕陽，開 Roadster 是一種與外界融為一體的駕駛感受。
晚上行駛 LED 頭燈雖小亮度卻非常夠，只是坐位很矮容易被對向車燈光影響。
旅程中也有遇到雨天，小雨的時候正常行駛雨水也不會噴進來，下大雨就乖乖把篷蓋上吧。
最喜歡這個角度，完美展現 Roadster 的線條。
日本租車自駕經驗談
這是勞倫斯第一次在日本境內開車，也是第一次接觸右駕車種。剛開始上路可能會把錯把雨刷撥桿當成方向燈撥桿，甚至可能會走錯變靠右行駛，不過只要半小時大概就能上手了。以下是關於在日本開車的注意事項，提供各位參考。
駕照日文譯本：
- 日本不認台灣的國際駕照，而是認台灣駕照的日文譯本。
- 請在出國前先行攜帶身份證正本、駕照正本到監理站辦理駕照日文譯本，費用新台幣 100 元，立即取件，譯本效期 1 年。(監理所資訊)
- 若國內駕照已逾有效日期，應先辦理換照（1吋相片1張、規費200元）
- 請同時攜帶台灣駕照正本、以及駕照日文譯本前往日本，只攜帶駕照日文譯本是無法租車的。
日本開車注意事項：
- 日本為右駕行駛，開車要開在馬路左側
- 駕駛座在右側，排檔桿位於駕駛左側，雨刷、方向燈撥桿也是相反位置
- 油門、煞車左右位置不變
- 上手口訣：開左邊、打右邊 (道路開在左邊，方向燈位置在右邊)
沖繩速航租車紀錄
這回租車的沖繩速航租車，並不是大間的連鎖租車體系，只是一間小間的租車公司，甚至也沒有會講中文的店員，不過特色是可以租到很多跑車、VAN麵包車，價格也不會太貴。
〒901-0146 沖縄県那覇市具志3-12-5
TEL 098-851-4523
EMAIL: cars@speedrentacar.org
本次租車是在沖繩速航租車。
保險技能拜託一定要點滿，雖然保險費用不便宜，但萬一出撞況就要吃不完兜著走了。
本次租 3 日的租金(含保險)，雖然不算便宜，但也沒有想像中貴。
沖繩速航租車並不是沖繩大間的連鎖租車體系，不過可以租到很多跑車、VAN麵包車。
確認駕照和駕照譯本、日期、注意事項等。
工作人員默默把車子開出來了！
尋車一圈，仔細標柱車身上的損傷。
簡單介紹車子功能、開關篷方式。
準備好，要上路嘍！
租車會提供全滿的 Premium 汽油，歸還前需要把油箱補滿歸還。
以上，想蝦趴的人就來訂機票來沖繩吧！
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