2016/08/02

[網路] [心得] 10 個不要買 Gogoro 的理由

一台電動機車,任何風吹草動話題都能在網路論壇、社團掀起話題,Gogoro 這一年多來造成的旋風可說勢不可擋。勞倫斯也會聽到身邊朋友在談論 Gogoro,發現有許多人喊不要買 Gogoro 的理由,可能不太正確,本篇文章就來幫忙導正視聽。



Gogoro 是王雪紅和宏達電出資的公司


Gogoro 的大股東是潤泰集團總裁尹衍樑,王雪紅只在第一輪以個人身分投資,因 Gogoro 創辦人陸學森是前宏達電高層主管的緣故。且 Gogoro 第二輪 1.3 億美元增資主要由潤泰集團總裁尹衍樑、Panasonic、行政院國家發展基金與其他新投資者,王雪紅並未參與增資。


公司掛英屬開曼群島境外公司,不用在台灣繳稅


睿能創意在台灣營業所開出的發票,一樣就要繳營業稅,另外員工所得、相關的行銷活動,一樣都得依法繳稅。睿能創意曾提過,設境外公司是為了方便佈局全球市場,以及在增資上更為快速。

再者,Gogoro 研發和生產都在台灣,多數零組件供應商也多來自台灣廠商,實質帶動台灣電動機車上下游產業供應鏈的成長。



小牛只賣新台幣 2 萬元,Gogoro 賣很貴把台灣人當盤子


保時捷和國產車都是 4 顆輪子和 1 個方向盤、也都是用吃汽油的引擎,但沒人會認為他們是相同水平的產品,也不會擺在一起相提並論。小牛和 Gogoro 也是一樣的狀況,它們雖然都叫做電動機車,但是從設計到動力可是相差十萬八千里。舉凡馬達,小牛的馬達動力僅 1.2kW、極速僅 50km/h,Gogoro 則為 6,4kW、極速達 95km/h;再看車架,小牛採用低成本的搖籃式鋼管車架,Gogoro 採用九道程序壓制而成的一體式鋁合金車架。

如果攤開看所有零件,可發現小牛幾乎都是市面上的規格品拼湊而成,Gogoro 則是選了一條吃力不討好的路:大多零件都是自行設計開模製造,然後再用接近公道價八萬一的行情賣給你。許多人忽略的問題,是一個產品只算物料成本,完全忽略研發、測試、人力成本。

(2017/05 更新) Gogoro 正式發表 Gogoro 2 系列車款,使用接近油車的規格,包含鋼管車架、以及更多公規零件降低成本。動力系統則是接近 Gogoro 1,一樣提供 6.4kW、約 8.6 匹馬力,並延續 iQ 智慧系統等優點。


採用特規電池和換電站,不能自行充電壟斷能源市場


Gogoro 的能源交換系統,是一整套包含電池和 GoStation 電池交換站的機制,它的目的是讓電動車不必受限於充電的等待,隨時都有充滿電的電池可交換使用,如同油車加油一樣的迅速;並且能透過大數據監控分析整體電池使用狀況和趨勢,讓電池的運用調度更靈活有彈性。這套能源交換系統是開放授權給其它電動車品牌使用,並非只給 Gogoro 自家產品而已。

其它電動機車車款所採用的鋰電池或鉛酸電池,幾乎也都是廠商開發的特殊尺寸規格,車主依舊無法隨意替換其他品牌的電池使用,只能以非原廠的方式自行改裝,在安全性上備受考驗。且最近越來越多電動機車充電起火的新聞,Gogoro 電池已經拿到 UL / IEC / CNS 三項檢驗標準,也不是在你家樓下充電,才是讓人放心。

車那麼貴,電池還不是自己的


電池的保養相當不容易,過充過放、電池循環太多次都會影響電池壽命,你的 iPhone 用約兩年電池就會衰退,電動車的電池也是一樣,在衰退後就必須更換新的電池。

Gogoro 的電池正是共享經濟概念,以租代買的方式讓使用者永遠都能使用高健康度的電池,把買斷電池的費用攤提成隨月租里程付費,不用費心保養電池和忍受續航力衰退的困擾。Gogoro 也表示,未來將運用 Gogoro 電池和能源網絡,與許多不同領域的公司結盟,包括能源及運輸產業。


月租費很貴


每種能源方式有不同的成本和費用。目前汽油油價較低,但整體須搭配機油、空濾等耗材一起計算會比較客觀,另外使用者沒算到的是要附上每年一次的燃料稅。回過頭來,燃油機車每公里成本還是在掌握在油價上,難保哪天油價不會再度重回每桶原油百美元大關。

電動車主要成本則是在電池上,Gogoro 的月租費其實主要是在攤提電池使用費用。


只能在直營門市維修,任廠商隨意開價被當肥羊宰割


你去原廠汽車保修廠,會覺得原廠會任意獅子大開口喊價嗎?原廠都是公開透明的零件價格和工資,用電腦印出報價單白紙黑字寫的清楚。Gogoro 與汽車原廠一樣,任何保養任何維修零件都是固定價格,你不用跑三五間去比價,你也不會發生被亂抬價被當肥羊的機會 。

在台灣跟便利商店一樣多的機車行,才是該害怕價格完全不公開透明被黑店當肥羊宰割。




Gogoro 摔一下就會解體,且零件很貴


依照FB社團上眾多車友分享的摔車經驗,一般擦撞或轉倒,是沒有看到解體的狀況。另外,可以看一下某家 9 萬元白牌鋼管架機車被撞後的報價單。





政府大力補助 Gogoro,官商勾結


經濟部工業局各縣市地方方政府行政院環保署各自針對汰換二行程並新購電動二輪車、新購電動二輪車進行補助,只要符合資格的重型、輕型、小型輕形電動車都有不同額度的補助,這些補助在 Gogoro 發表之前就有,絕非圖利特定廠商。

你可以這樣說,因為 Gogoro 的出現,加速電動車補助的領取,過去每年用不完的名額忽然不夠使用了。


台灣主要是火力發電,Gogoro 吃電根本沒有比較環保


火力發電的確是台灣的發電主力,但是發電機一運轉就是 24 小時無休,當夜間用電量較低時產生的電力會被浪費掉。GoStation 交換站可在夜間電力離峰時間充電,降低白天尖峰的用電壓力。

此外,現今火力發電機組的能源轉換效率,也比汽機車燃油引擎的能源轉換效率還高。汽油引擎的效率大約是 30%,燃煤的火力發電廠效率大約是 46%。

最後在排放管理監督上,相信管理幾根煙囪,會比管理全台 1400 萬台機車還容易且確實的多。


延伸閱讀:



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9 則留言:

  1. 3大缺點.
    1.沒ABS.
    2.沒$0月租or買斷電池.
    3.無法在家充電.

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    1. 1 目前台灣還沒有任何電動機車有搭載 ABS,不過油車品牌新推出的 Racing S 和 Alpha Max 125 也都沒有 ABS 耶好棒棒
      2 & 3 如果 Gogoro 那一天倒了就會讓大家買斷電池和在家充電了,放心

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  2. 其實實際試騎後讓我想要買GGR,有沒有ABS我倒是無所謂;正確的騎車概念倒是比較重要

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  3. 其實實際試騎後讓我想要買GGR,有沒有ABS我倒是無所謂;正確的騎車概念倒是比較重要

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    1. 的確,再多的配備,沒有正確的行車觀念都是枉然~

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  4. 火力發電效率是46%,那我想問你gogoro電池的轉換效率你有沒有算?

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    1. 一般電動車轉換效率約 80~90% 之間

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    2. 那gogoro除了座位太小之外都不錯!如果以後座位改良的話,我會考慮

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    3. 現在 Gogoro 的坐墊長度其實跟 cuxi 差不多(但比較寬)
      另外可選原廠的加長座靠增加後座的乘座空間
      如果要再更大的乘座空間就得等未來的全新車款了

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