2016/04/17

[機車] [心得] Gogoro Smartscooter 智慧雙輪 1000 小時實測心得連載


 大家好,我是獲選 Gogoro 長期試乘的【城市新探 BETA PROGRAM: Pilot 070 氣象部落客勞倫斯】,為了維持一貫的長期心得連載風格,決定直接以 1000 小時為單位,將每個小時所獲得的新體驗持續更新文章中,希望能讓有興趣的讀者能直接從文中看到你所關心的重點。

價格資訊


  • Gogoro Lite 版,cost down 用料和規格,扣除補助 62,000 元起 
  • Gogoro 標準版降價 3 萬,扣除補助 72,000 元起 
  • Gogoro Plus 版降價 3 萬,扣除補助 82,000 元起 
  • 已購車 Gogoro 標準版 & Gogoro Plus 車主,可退差價 
  •  2015 年底前交換站將從大台北延伸到桃園、新竹地區 
  • 性能提升方案降為 249元/每月(原 299) 
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第 0001 小時:既熟悉又陌生的 Gogoro


不計算 Gogoro 原廠工作人員在內,我想我應該是 100 位 Pilot 當中試乘 Gogoro 體驗時間最久的人之一,畢竟我先前已經在台中騎過兩天了,詳見 Gogoro 智慧雙輪台灣上市前搶先試乘,市區 / 山區 / 雙載體驗電動車的未來在前篇文章中已經把大部分的使用情境先做過簡單的測試,不過跟實際在台北做通勤的交通工具,肯定還是會有很大的新體驗。

來到新的 Gogoro 光華八德店領車,這間店有含維修中心。


工作人員正在為領車的 Pilot 整備車輛,調教到最好的狀態交車。


第一次騎乘前,先將 Gogoro 和手機的 Gogoro App 連結配對完成,就可以用手機調整許多設定。


可以透過手機調整 9 個項目的參數設定,天啊跟一般速客達完全不同檔次...。


夥伴,出發!


第 0004 小時:停車場變成公司觀光勝地


牽車日是上班日,所以 Gogoro 一秒化身為通勤用車。第一天停在公司後,發現馬上就被同事們團團圍住,當日稍晚在 Facebook 發布我是 Beta Program 成員之一後,還有同事留言驚呼:原來 Gogoro 是你的!


據說一停在公司停車場馬上就受到同事關注,變成觀光 Gogoro 的概念。

不過拿到車的第一天就遇到下大雨(氣象部落客的名聲其來有自!),這台車還是全新車,車胎上的胎臘和標線都還在,煞車來另片也還沒磨和完成,只能以較保守的方式來訓車。今天就順順騎吧!



Gogoro 還有一個有趣的地方。達成一些里程碑,Gogoro 會發徽章到你的 Gogoro App 中。另外在換電池後,也會統計平均速度、最高速度、能源效率和節約碳排放量。



雨天不好意思再做更快的速度了。

晚上在健身房等上課時,旁邊一群女生在聊 Gogoro,差點就想說「健身房停車位就有一台唷」。不過我生性害羞剛毅木訥不擅言詞...


去健身房運動,停在 Vespa 旁邊,兩台都是好車啊。


第 0012 小時:智慧感應鑰匙超炫砲的


Gogoro 採用高級汽車用的 keyless 免鑰匙系統,造型也相當可愛;只要按一下開機車子就會發出聲響和燈光閃爍,長按還能直接打開坐墊,根本就是炫耀滿點的功能。當路人圍觀停在一邊的 Gogoro 時,每次表演無線解鎖和開坐墊都會聽到路人「哇~」的呼聲。


記得千萬別把鑰馳丟進車廂裡,否則就要叫救援了。

第 0026 小時:體驗心得副本!勞倫斯 100 位朋友的試乘心得


今天公司停車場人氣爆棚,一堆同事都來跟勞倫斯借一下 Gogoro,因此靈機一動想說就來一篇朋友的心得整理吧!



 第 0040 小時:策劃路過 Go Station 的上班路線



勞倫斯是個標準的上班族,但由於是 Pilot 早鳥測試員太早拿到車了,Go Station 電池交換站的站點比較少,截至 6 月 26 日為止雙北只有 32 站,據說到 7 月底將會有 70 個站點,年底會有 150 個。因此目前上下班得調整一下路線,特地繞去有交換站點的地方,好在還算是在同一個區域範圍,不會差到太遠。


GoStation 交換站點增加中,可點官網查詢


官方宣傳 6 秒交換電池太誇張了,含開關坐墊加起來前後差不多 30 秒。


第 0080 小時:買菜車出動!


這幾天團出麥當勞要撤出台灣分公司的消息,雖然不至於影響麥當勞的運作,但莫名的想要吃麥當勞。


車廂塞4分套餐也綽綽有餘啊~

第 0088 小時:中和烘爐地小跑,連檔車車友都驚呆了



下班順道繞去家中附近的烘爐地,試試看 Gogoro 的爬坡性能究竟如何。先前在台中有稍微領教山路,但坡度其實很緩的上坡,烘爐地雖然只有 2.2 公里,但可是坡度 7~8% 的魔鬼山道,在環法賽中坡度是二級坡。關閉 Smart 智慧模式、開啟方格旗按鈕的 Superboost 模式以獲得最強大的動力表現,在初期時速約可達到 50km/L 表現,不過半程之後,看到儀表的 Smart 燈號自動開啟閃爍,應該是被強制啟動了,此時動力表現也較為趨緩,看來是在進行保護電池和馬達的動作。

(Gogoro 行銷副總跳出來解釋了,Smart 閃爍是車輛發現在爬山中,自動介入控制輸出,避免電池溫度快速上升,此時方格旗可以隨時切換,只要回油門到底後再轉油門就生效。真正過溫會出現過溫警示燈,會再降低輸出,讓電池溫度不會繼續推升)


很輕鬆的就上山了。


上山後,後面緊隨一台 150 檔車停到我身旁,也是個懂 Gogoro 的人。對方說「我沒想到 Gogoro 動力這麼強,我騎檔車竟然追不上你」,我都不忍說我已經被強制啟動 Smart 智慧保護模式了。



烘爐地上山,使用 Superboost 模式,但是到中段 Smart 模式就強制啟動閃爍,動力也隨之趨緩。



下山就看誰心臟大顆,我很怕死所以很乖。

第 0096 小時:北宜初體驗,上半場開心滿點、下半場擔心滿點


週六起了個大早...才怪,滿心期待的要迎接我的北宜之旅。雖然上周才剛騎著 SMAX 從花蓮回來,但我還是非常期待騎著電動車上北宜啊!

在安坑換好電池後,就往北宜公路出發!


Go Gogoro Go!

在北宜的中高速彎道上,可完全感受到 Gogoro 極佳的懸吊表現,雖然我騎乘速克達車種數量沒有太多,但 Gogoro 的整體懸吊表現已經遠超出我所有騎過的速克達!從過彎的懸吊支撐性、踩過路面不平的貼地性,都是一種完全令人安心的感受。搭配「電能回充」功能時,入彎前減速不需要大力按剎車就有類似檔車的檔煞效果,可修正路線和穩定車身,還可順便回電,是非常新奇的感受。


北宜新店到坪林段,保守 RV 騎法時速約保持 70km/L。

目標設定北宜中途點坪林來回,新店(安坑 GoStation 交換站)到坪林距離約 30 公里,來回 60 公里其實已經接近一般使用的里程,因此在去程是用較為保守的速度前進。抵達坪林時,電池顯示掉了 1 格,還有 4 格。


誤入叢林的小白兔。

回程因為太開心了,一不小心就把動力全開、電門滿把,結果開心沒有太久儀表版就出現電池溫度警示燈號,並強制關閉 Superboost 模式降低輸出,避免電池溫度繼續上升。剛才一玩電池電量迅速的下降,才到石碇時電力就掉到剩下 1 格!!!!!



回程一個太放縱,電池抓溫度啦!


電量過低時,Gogoro 會自動透過各種模式增加續航力,首先是 Smart 智慧模式下油門曲線變得相當平緩,電能回充功能也被關閉,盡量讓車子能順順的滑行。還好石碇回新店都是一路下坡,就隨波逐流乖乖的下滑龜回去,最後在碧潭大橋被強制進入限速模式,差點推車的歸回換電站,驚險結束這一回合。


北宜回程影片


看看這個胎屑... Gogoro 是可以小熱血的!(但請先確保不用推車)

第 0120 小時:二度挑戰北宜!控制好黃金右手才是王道


是的,隔了一天再度挑戰北宜,有了前一天的經驗,今天很乖的開著 Smart 模式,方格旗按鈕還是有啟動,不然動力輸出實在太保守。這次電門也不隨意扭轉,一切以平穩輸出的 RV 騎法為主,時速約在 60~70km/L 之間,下山後電量還有 15%。



穿了較正式的裝扮,好熱!


認識了新的 GO 車友,也感謝天字第 0001 號 Gogoro 車主的朋友美攝!

第 0126 小時:重新體驗穿梭巷弄間的慢活


早上才剛飆完北宜,下午緊接參加支援公司活動,結束已經是下午 5 點。夏天的太陽下去的晚,還有些時間四處閒晃,騎著 Gogoro 以緩慢的速度優游公館汀州路、溫州街一帶,感覺特別舒服。

即便廣告都強打 Gogoro 的快,但是低速行進的功夫其實也非常了得。一般電動機車起步會有股突然衝出去的加速感(然後就無法再加速了)Gogoro 在 Smart 智慧模式下明顯是有重新調整電子油門曲線,因此起步會是非常平順的起步,沒有絲毫的暴衝感,漫活在巷弄街道裡相當的愜意,讓周末的心靈有種被撫慰的感覺。希望有時間把今日的台北南區小行程整理成文章。


慢歸慢,隨時要加速到 90km/L還是沒問題的啦。


第 0148 小時:鑰匙也來韌體升級,阿不就好棒棒~



先前有提過 Keyless 鑰匙是勞倫斯最喜歡的一個騷包功能,今天接到 Gogoro 官方通知,說要來幫我手上的兩隻 Keyless 鑰匙升級一下。這真的神奇了傑克,我從來不知道鑰匙除了去鎖行重新打一副外,還能有升級這種選項。

由於平日要上班,因此就請工程師直接到我公司來幫鑰匙升級(我想這是 Pilot 的特殊待遇!),其實也是期待工程師帶什麼有趣的工具來。果然,工程師帶著平常看不到的工具過來了!是一個可讀取 Gogoro 電池和鑰匙的裝置,但絕不是大家所想的家用充電系統。


1、2、3... 什麼,已經更新好韌體了?

工程師表示更新韌體是為了讓連線更穩定,雖然勞倫斯這一週使用下來是沒感受到什麼異狀,但更新韌體總是好的。只要能繼續讓我在兩公尺之外手摸口袋就能開啟座墊、打開騷包的啟動燈光效果,一切就值得了!


繼續騷包吧!Keyless 鑰匙!

第 0168 小時:7天相處達成!


沒想到,已經相處第七天了!!!!!!!但彷彿拿到車只是昨天的事啊!!!!!!!順便跟大家介紹一下 Gogoro 帳號,會有等級勳章這種玩意,達到各種里程碑就會發給你一塊勳章,沒想到一台車的互動性可以這麼高,讓人忍不住想要默默破解所有成就。


完全是在玩電動收集成就的概念。

第 0182 小時:關於停車這檔事,多少人品都不夠賭


機車在台灣就像是滷肉飯一般的普遍,也導致許多代步車使用者對機車的態度變得隨便,尤其是有了年紀的老車車主。看到縫隙就喬位置插,甚至也不管有沒有保留安全間距就直接靠下去。

對於把 Gogoro 當精品車養的人,家裡、公司都有私人停車位,其實就不太需要擔心這個問題;真的事拿來當通勤工具,家裡、辦公室沒有私人停車空間,甚至是每天得幾在一整排機車停車格,那麼被刮傷已經不是機率的問題,只是時間的問題。

在隔壁棟大樓 SMAX 1年實測心得連載中,我有提過最好是找附費停車場、找靠牆的車頭對車尾停車位,都能減少被刮到的機率。另外透過鍍膜、包膜、或是使用機車車罩,也是一個不錯的保護措施。


在台灣,路邊停車就像是在賭人品,而且賭輸只是遲早的問題。

一般速克達被刮了,可以直接補補漆、或是把單側的殼換掉;Gogoro 正面下半部和側面底部可是直接露出的鋁合金底盤,要是被刮、被撞凹可能沒有太多的補救空間,鋁合金也比較難鐵殼車身可以透過板金挽救。


BKV-121 這位車主,停個車停成這樣距離都抓不準,要不要去重考一次駕照?


又例如這次,早上停的好好的,下午發現車子被埋住了,2GS-966 這位車主敢碰到那精美的鋁合金車身就等著賠到脫褲。



第 0304 小時:被限速了,我不喜歡慢的感覺


今天因為趕場,把 Smart 模式關掉取得心靈上的平靜,結果趕完場回家的路上竟然又被限速了!第一階段是限速 50km/L,接著會慢慢被降為 40km/L,最後會是 25km/L,原廠的美意是用速度換取里程,畢竟能撐到換電站才是王道(如果是一般電動機車,就直接顧路比較快)。

用 50km/L 這個速度嚕了幾公里總算到了換電站,換完電池馬上就一尾活龍飛奔而去,交換電池超棒的啊!


被限速,吾寧死


第 0256 小時:全宇宙第一次 Pilot 車友約騎活動,前進北宜!



上了一個禮拜的班,終於又到了週末假日啦!看那些不用正常上下班的 Pilot 每天騎著 Gogoro 亂亂蛇心中非常的不是滋味。前天在 Facebook 開啟了北宜約騎的活動邀約,沒想到有三位 GO 夥伴熱情相挺,於是就在一個晴朗炎熱的好天氣踏上台9線北宜公路前往坪林出發!


車友一起騎車太開心啦!

話說 Gogoro 官方心機也很重,前天打聽到 Pilot 有揪團要騎北宜,竟然派人把電池幾乎塞滿安坑的 GoStation 交換站,夥伴們一早先去換電池的時候,Gogoro 的工作人員還跳出來關心 Pilot 和車子的狀況(應該是很怕我們是一群飆仔吧)。


其實不是約在換電站,但是大家都很自動在換電站集合XDDD


北宜路起點出發!


很會搶鏡頭這位大大

然後我們很乖的上山然後我們很乖的上山然後我們很乖的上山然後我們很乖的上山然後我們很乖的上山然後我們很乖的上山然後我們很乖的上山然後我們很乖的上山然後我們很乖的上山然後我們很乖的上山然後我們很乖的上山然後我們很乖的上山然後我們很乖的上山然後我們很乖的上山然後我們很乖的上山。Gogoro 官方請放心。


騎山路超乖的,完全沒有磨中柱。


Gogoro 在坪林又不小心成為焦點了!超多人路過停下來圍觀的


下山前來一張合照

是說上週兩次北宜都把電耗到快沒有,今天這團因為電門保守,下山後竟然還顯示有 3 格電,真是嚇傻我了!果然電門怎著轉嚴重影響電量的消耗啊。


題外話,這次把 GoPro 綁在座椅往後拍,但影片不乖不方便分享 >\\\\<


感謝隱藏人物幫忙拍合照。


第 0280 小時:單日 150 km 達成,北宜 / 大屯山助航站半日遊



繼續利用難得的週末假期,進行我的勾勾肉體驗。早起跑北宜看來已經成為定番,牽車以來每個週末假日都會上山跑跑,今天已經是第 4 次,我想 1000 小時累積到 10 次應該沒問題。


電動車太安靜了,看到射手要先放慢速度否則就沒有美照可要了啊。

不同於昨日一群 Pilot 一起上山比較安份,今天一個人又是刷刷刷的前進,電池又一如以往下山後只剩下1格。不過這邊要小小抱怨一下,從 Gogoro App 看到羅斯福路多出了一個新的 GoStation 點「蘋果派站」(是一家店),就靠著僅剩的電力騎過去,結果!店門是拉下的,也沒有看到換電站...

所以只好繼續撐著前往下一站,然後就被限速了.... 我不喜歡跟那些小 50 同肩並行的速度啊!


應該挑戰一下 0% 電池才是。

今天比較早起,跑完北宜回來也才 9 點多,想說再四處走走好了。原本想要再挑戰繞一下北部濱海之類的,但又覺得好熱比較想要騎涼快的地方,那麼就只好繼續再往高處騎了。


於是來濱江街看飛機,都怪昨天跟 Gogoro 八德店店長聊天聊到復北地下道然後再聊到實踐再聊到濱江街。


然後再一個不小心,就來到大屯山助航站了。是的,Gogoro 再度輕鬆勝任陡坡髮夾彎。

由於電池是在下面市區換的,上到大屯山也已經掉了 2 格,畢竟仰德大道也是一個會讓人忍不住輕鬆哼著歌不小心電門就開太大的路段。因此上助航站這段路就不敢狂轉電門,以 1/2 電門時速約 30km/L 左右上去,即使是低轉速馬達也能提供最大扭力,跟油車要拼命拉轉是完全不同的特性,非常舒服。


山上果真涼快啊~


下山,來情人坡看看新把妹神車能否吸引到美眉(大誤)


回到士林,竟然巧遇 Pilot 還一起到換電站,可惜這位 Pilot 有點害羞只打了招呼就離開了。

我知道許多人都想問,Gogoro 單日騎破百公里屁股會不會痛?如果你知道我目前的座駕是座椅公認難座的 SMAX 還能單日騎 200 公里,就知道這題問我不準啦XDDD。我認為 Gogoro 的懸吊偏硬、但是超低扁平比輪胎的胎壁超硬,更是造成整體路感非常硬朗的關鍵之一,此外座椅泡棉也不算柔軟,所以有長途需求的人屁股要先練一下。我自己是喜歡這種特性啦,畢竟我是操控性至上血液裡留著辛烷值的男人...


歐歐歐,用秘技偷偷測試 Gogoro 的速度極限!



第 0310 小時:為了測試 LED 頭燈效果,只好夜跑北宜



身為一個不具知名度、靠著 1000 小時心得連載更新招搖撞騙的部落客,偶爾還是要靠實際行動打動讀者才行。最近跟人介紹車子時,提到 Gogoro 的這組全 LED 頭燈要價 2 萬元時,大家都露出驚訝的表情,覺得瘋了。

為了證明這組貴鬆鬆的 LED 頭燈組除了酷炫還具備真正實用性質,因此就特地在下班時間夜跑一段北宜實測頭燈效果。


夜晚的北宜,夠黑夠暗了吧。

夜晚的北宜幾乎是大卡車的天下、以及住在北宜上的零星住戶用車,再來就是幾位屁孩的機車,除此之外就是安靜的一條山路。在許多彎道沒有路燈,關掉車燈根本伸手不見五指,難怪以前常聽到北宜的鬼故事。

廢話不多說,趕快看 Gogoro 的全 LED 頭燈效果。


近燈光照範圍夠廣,截止線明顯,不會閃到對向來車。


遠燈效果,4顆 LED 一起打實在夠亮效果驚人,不過光照廣度會窄一些。


有興趣的人,可以看影片徹底了解前後燈具的介紹和血淚史。



第 0328 小時:找到王位比把到馬子還開心



今天有跟人約,匆匆忙忙的又關閉 Smart 模式衝到了京站,沒想到就在快遲到的那個瞬間,我找到了傳說中的王位。我人生第一次這麼放心的把勾勾肉這樣停在機車停車格上。



歐~潮爽der~

第 0330 小時:2個禮拜 1000km 達成


在辛勤的測試之下,只用了兩個禮拜就騎上 1000 公里啦,至於有什麼獎賞...當然是沒有啊!


Gogoro 有缺測試車手的可以考慮僱用我。


第 0332 小時:勾勾肉道路救援初體驗



才慶祝完車子里程滿 1000 公里,馬上就叫道路救援啦!這麼糗的事情其實不是發生在勞倫斯身上,是勞倫斯把車子借給媒體同業試騎,才提醒完鑰匙不要鎖進車廂,然後鑰!匙!就!被!鎖!進!車!廂!了!

如果遇到這個狀況,有兩個解法,第一是拿第二把鑰匙開起,第二是請 Gogoro 提供道路救援。結果通知完 Gogoro 之後,才知道救援的主機 Server 還沒上線,無法帶電腦來直接解鎖,只好透過配合的拖吊業者把車運回 Gogoro 維修部,聽說 30 秒就解鎖成功了。




第 0361 小時:雨天 Gogoro 實戰



本周有三個颱風,第一個蓮花颱風來個海豚會轉彎逃離台灣了,北部沒有下半滴雨,第二個昌鴻颱風則是從北部海面通過,也開始影響大台北地區。因此今天上班就在暴雨中前進。

車子本身有 IPX 7 防水,連高壓水柱都不怕了,當然也不用怕颱風雨的摧殘,不過前檔比較小片,如果是穿連身雨衣的話,褲子尤其是膝蓋是比較容易被雨淋到的。看起來很動感的 MAXXIS 複合式輪胎,在時速 80km/L也相當穩定,排水性不錯,除了過水溝蓋和白線會有點滑之外,雨天表現還算良好。


所謂的潮到出水。


第 0390 小時:颱風天換電池實戰


昌鴻颱風掠過北台灣,也讓北北基放了颱風假。絕對不能說颱風天是要去看電影打算把車子停到百貨公司停車場避難,就順道錄一段風雨中換電池的測試。


颱風天還出門測試換電池,沒有功勞也要有苦勞吧!


第 0420 小時:雨後天晴的五指山小跑


擦邊球的颱風離開之後,Pilot 們又忍不住趕緊約騎小跑一下,這次是跑汐止五指山。不過五指山大家似乎都不太熟,所以都騎的很保守。



有一台奇怪的車混進來了。


五指山上山,山頂前的最後一個彎道有攝手大喊好帥(這怎麼好意思)


五指山下山


第 0457 小時:車廂看起來不大,但可以塞進 13 吋筆電


視覺果然是容易欺騙人,今天下班閒來無事想把筆電塞進車廂,結果喬一下竟然真的塞進去了!原因是車廂內裏是軟材質且是內凹的,因此用正確的角度把筆電塞進去就能完全塞到車廂內。固的。


Gogoro 的車廂還是比 Vespa 大多了啊!


第 0528 小時:Pilot 車聚


Gogoro 在這段 Beta Program 試騎的時間舉辦了 10 來場小車聚,讓 Pilot 們可以互相交流一下。原本要參加的 Gogoro 車聚場次因為颱風攪局延期,7月都過了大半個月我才參加了第一場 Pilot 聚會,大家一起談論 Gogoro 相當有趣啊。


還是覺得灰色比較好看 QQ

第 0532 小時:3個禮就突破 1600 公里門檻了啊啊啊!!!


被網友攻擊很兇的每月 1600 公里門檻,就這樣被我輕鬆在 3 周的時間內突破了。不過行銷副總又跳出來說,要連續兩個月超過 1600 公里才算數,而且一開始里程數會增加比較快,過陣子熱情消退就會回到正常的使用方式。但我懷疑這樣


3個禮拜騎 1600 公里謝謝。

第 0587 小時:保養不用自己記里程數


一般機車會亮機油燈,提醒車主該去換機油了,Gogoro 螢幕相當乾淨,只會在換電時在螢幕上提醒,還能直接按螢幕進行預約。保養當然是交由 Gogoro 自行處理,所以就要跟原廠排時間嘍。


好,我知道了

第 0680 小時:Gogoro 車聚又來了


今天提早下班趕上山,參加 Pilot 車聚,只是純粹想炫耀這次是知名的餐廳屋頂上聚會。


放這張圖,只是為了炫耀


一整群 Gogoro 嗡嗡嗡的奔跑實在太有趣了。

第 0702 小時:全宇宙第一組到坪林換電池的 Pilot



據說怕騎士就這樣騎到宜蘭,因此 Gogoro 初期並沒有規劃在坪林設 GoStation 換電站。但顯然有一群先瘋 Pilot 每到週末就前進北宜殺灣,並且一直抱怨坪林沒有換電站騎回台北很驚嚇。總之,坪林的兩做換電站就誕生了。

在 LINE 群組上有好心 Pilot 直接盯場監看坪林兩個換電站的裝設,晚上就不小心揪團小跑成為第一組上山換電池的人,茶行老闆認證。


只有單格換電站也太可愛,目前坪林共有 2 個換電站 9 套電池,車聚應該不夠用。

第 0720 小時:勾勾肉牽車滿月,里程突破 2000 公里



究竟一個每天找10晚7的上班族,如何在短短一個月內突破里程數 2000 公里的呢?不告訴你。


1個月剛好滿 2000 公里謝謝。


第 0780 小時:不小心就騎去宜蘭了啊啊啊!


Yes!又到了週末,又約了一群 Pilot 先瘋騎士一起來騎北宜,加上本週坪林的換電站上線,就能毫無顧忌的飆山路不會被當成軟腳貓了啊!原本只是要在坪林折返,沒想到大家騎車騎不爽快,就加碼宜蘭交界茶葉蛋,然後就加碼到了頭城...


今日先瘋騎士成員,出發!


誰說電動車騎不出台北的!


一群嗡嗡翁前進宜蘭。


回到坪林換電池,5 位騎士、10 顆電池、價值 25 萬元。


老闆,這邊只有三組電池,5台車不夠分啦~


第 0794 小時:北海岸之旅


知道現在亮相的徽章中有一枚是一組電池跑 70 公里的成就,但一般在市區或是跑北宜都是油門一拜,大概在 60 公里左右就會進入限速,其實不容易達到這里程。因此趁著週末假期,特地繞一圈北海岸,整路車速控制在 40~50 km/h 實在是很難受。


迎著風、吹著口哨,帶上耳機就出發!

在中油汀州路換完電後,便一路前往淡水。好久沒在假日去淡水當觀光客,把車子移到喜歡的幾條小路上,拍了些照片,蹉跎了一陣子後再度前往北海岸。


身為一個在淡水待了四年的人,總有幾條喜歡的巷道。


三芝白沙灣對面的海灣大樓,聽說是 70 年代大老闆養小三的勝地,現在一戶只要 100 多萬唷。


最後到金山萬里一帶的海邊。


回程在石門區換電站換店,里程將近 80 公里,電量其實還足夠跑到 100 公里。


好想下去海邊啊!


最後轉了個彎,從三芝上 101 線道殺回台北。 


第 0803 小時:Gogoro 體驗活動 7 秒挑戰賽



Gogoro 每個週末都會到大台北各地去舉辦體驗活動,這個週末剛好在公館路過時剛好看到,因此就厚臉皮的騎著自己的 Pilot Gogoro 參加比賽了。


路過公館看到 Gogoro 活動,因此騎著自己的 Gogoro 參加 Gogoro 體驗比賽。


遊戲是評直覺的 7 秒挑戰賽,6.7~7.3 秒過終點都是合格的,然後我出局了 QQ


安慰獎,Gogoro 冰棒和一支鋁尺。

第 0833 小時:預約保養+升級韌體


Gogoro 首次保養里程為 1000 公里,不過在 Beta Program 測試期間只有八德店有維修區,因此打客服電話預約竟然排到一個禮拜之後了(也是啦,有 100 台 Gogoro 等著保養呢),所以等到我保養的這天里程已經超過 2000 公里了。

因為本次保養還順便升級韌體(對!你沒看錯!就像是手機升級韌體那樣!)所以共計花了 2 小時。


煞有其事把車撐起來,變成維修模式。


順便升級裝上 Gogoro Plus 的方向輔助燈,晚上應該會很蝦趴!


順便看了 Gogoro 目前推出的配件,連配件都要求包裝真的很有事。


原廠也找 3M 合作推出包膜服務,分為前後兩組各 2000 多元。


包膜還算ok。



第 0920 小時:騎士出任務1 - 憋氣徽章 120km 達成


距離 1000 小時實測接近尾聲,還有兩個徽章遲遲尚未拿到,因此週末又再度組團來拿徽章了。想當初上週才龜速拿到 70 公里徽章,沒想到隔兩天後就出現 100 公里徽章,真是氣死人了。

路線依舊是跑北海岸,但是為了讓自己有點動力,把目標放在基隆外木山吃海鮮!



先瘋騎士,再度出發!



騎慢的真的比騎快還累很多。


總算龜到外木山風景區了,但是小白屋沒開!不!


最後從基隆到汐止回台北,大家都要崩潰了。


一路用 20~35 km/h 跑,竟然跑出超過 120 公里的成績。但絕對不會想再挑戰一次。



第 0928 小時:騎士出任務2 - Gogoro 野貓賽之2小時跑10個交換站達成



剛跑完 120 公里鐵屁股行程,馬上轉換心情取得最後一個徽章:累積 20 個 GoStation 換電站。先在 Gogoro 直營店拿了張 GoStation 地圖,算了一下去過幾個交換站,沒想到竟然才去過 10 來個站點,為了避免失誤,直接抓 10 個站點來跑比較保險。

由於接近晚餐時段,只好速戰速決,在 2 小時內造訪 10 個沒去過的換電站,其實非常刺激!根本是 Gogoro 版的野貓賽!


一路從 Gogoro 八德店衝到大稻埕再往下經萬華到板橋共 10 個站點,2小時內完成。


尋找站點的過程非常刺激,有些站點位置真的很隱密,最後在新開幕的 Gogoro 板橋店結束行程。


賀!20 個徽章到手!


第 0940 小時:關於中柱


今天要講 Gogoro 的缺點。Gogoro 大部分都很棒,唯中柱是我對 Gogoro 最不滿的地方,光是中柱就集結了許多缺點於一身,它無僅不好架車、大大影響傾角、甚至還會讓你愛車在儀車的時候倒車。


猜測是為了造型出發的中柱,為了好看犧牲掉太多東西。

首先在傾角部分,Gogoro 官方文宣說具備 48.5 度超大傾角,其實這是在移除中柱後才有的數據,在中柱的干擾之下,傾角並沒有一般速客達多出多少。我大概第二天就想要拆掉中柱了,無奈考量在公司停車需求,還是得用到中柱。


中柱讓你傾角一般般,估計不超過 40 度。


稍微壓一下車就會磨成這樣,實在不太美觀。


中柱兩側磨掉就算了,底部的烤漆也會這樣掉漆生鏽,實在跟整台車的質感搭配不起來。

接著是立車,Gogoro 的中柱顯然再度為了美觀,完全沒有用到省力踏板的設計,因此就像 20 年前速客達般的難立,大部分的女生都表示不太好立車。

中柱最後一個、也是最致命的缺點,就是中柱機構在離地時會彈回去,這也就意味著在停車場想要移車的時候中柱會彈回去,然後 Gogoro 一點都不輕就會很容易倒車,100 位 Beta Pilot 已經有好幾位因為這樣被倒車了。

再來是放中柱時,回彈到車身的聲音,實在有夠難聽。Gogoro 沒有付我錢,所以缺點我也照實寫。

第 0960 小時:這次是真的颱風來臨


就在體驗即將結束之際,竟然又來了一個颱風,而且這次是直撲台灣而來。這回颱風威力很大,我卻沒有把車送到百貨公司停車場避難,有點緊張。


趁暴風雨前的寧靜趕緊買父親節蛋糕。

蘇迪勒颱風的威力,不用我講大家都知道非常之猛烈。颱風過境隔天一早,趕緊下樓看車子是否安好。


停在騎樓下還能全身濕成這樣。

照例又去巡視了一下災情。這次真的非常慘,我家外面新店溪堤防整個淹上來,沒有移出水門的車子全都泡在水裡。


地上許多殘枝落葉和積水。

然後有趣的事情發生了,有人發現拿到了「快回家」的徽章,原來是只要在路上颱風警報其間,有用手機與勾勾肉連線、或是換電池的紀錄,就能獲得這枚趕快回家躲颱風的徽章。沒想到在這團內公佈訊息後,一堆 Pilot 都搶著出發拿這枚徽章。是快回家不是快出門啊XDDD

連巡視災情都有徽章可以拿,騎這台車真是太有驚喜感了。



第 1000 小時:只要跨上 Gogoro,你就是大明星


用這句話當結論說好像有點膚淺,但這也是騎上 1000 小時下來最大的感觸。從跨上車的那一刻開始,你便會發現路上行人、機車騎士、汽車駕駛,都不約而同把目光集中到你身上,甚至有 Porsche 車主車窗搖下來回頭一直看著我,讓我不禁心想「你想跟我換車嗎?」。


這是一台擁有魔力的車子,讓人一騎就上癮。

先講 Gogoro Smartscooter 車子本身,外型的確是見仁見智,但是車身用料、前後懸吊系統、前後 LED 燈組、Keyless 鑰匙系統,在普通速客達等級是絕對見不到的,這點不需要去懷疑。8.6KW 馬達實際輪輸出為 8 匹馬力,因此在尾速上可能贏不過 125 以上等級的機車,但是從起步到中速的大扭力才是它的強項,這種無聲的爆發力道不是一般汽油車可以比擬的,我騎自己的油車是不太可能一起步就全油門,因為太吵了,但是騎 Gogoro 就能很安靜優雅的全油門。

許多人認為 Gogoro 沒搞清楚 TA 在哪裡,所以才做了一台這麼高成本卻不知道要賣給誰的機車,但我只是認為做出一台全新、創新的車子,一點也不為過,這才是現代科技該有的進步象徵。Gogoro 說服投資者,願意投資在這些可能無法回本的細節上,老實說我很羨慕。當然,從 Gogoro 某位股東、到試圖用數字說服一般機車代步族群 Gogoro 兩年下來的花費其實跟一般油車沒差太多,或許都是造成許多酸民攻擊的重點。或許一開始直接訴求高單價路線,反對的聲音可能會比較少一些。

換電系統對於機車而言是非常棒的解決方案,絕不是網路上酸民批評的那樣,等你自己騎過一般電動車再來騎 Gogoro 就知道換電系統的優勢在哪。電池僅以租用方式提供,我也覺得很好,電池本來就是耗材,自己有搞過電動車的人就知道電池多難照顧。未來,GoStation 的建置範圍和密度將是下一個關鍵,這取決了 Gogoro 是否能被更多人接受的關鍵因素。



只說好話不是我的風格,我最後還是整理出 Gogoro 的優缺點,提供大家作為參考。


Gogoro 的優點:
  • 安靜
  • 起步加速快
  • 親民的座高
  • iQ 系統可用手機調整設定參數
  • 自動感應 LED 燈很貼心
  • Keyless 系統酷炫
  • 踢下側柱自動斷電
  • 徽章系統讓人想要互動破關



Gogoro 可改進的地方:
  • 中柱(詳見第 0949 小時)
  • 煞車按壓力道較大
  • 後照鏡調整範圍小
  • 座墊較短較寬不利於後座長時間乘坐


Gogoro 可能的缺點:
  • 破胎沒有車行有相同規格的輪胎可換
  • 鋁合金車體在上下人行道落差可能會刮到
  • 電控系統的耐用度
  • 女性不容易移車、立車

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12 則留言:

  1. 如果把車子架起來直接催油門,時速錶會動嗎?說不定可以催到底偷吃步拼極速,哈哈!

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    1. 已經是這樣了XDDD
      不過下坡表速也是能來到 111km/L 以上

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  2. 適合170以下的人騎

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    1. 身邊很多身高180+的人騎過了,就變成一台小綿羊XDDD
      身高高的人一個人騎還可以,比較麻煩的是雙載...

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  3. 如果可以,請勞倫斯建議廠商,在其他縣市設換電站,因為想買,可是只有台北有充電站....設計真的很好看阿!

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    1. 副總有證實會擴點到桃園和新竹,宜蘭目前也在規劃中

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  4. 實在是寫得太詳細明瞭了,版主真是心你了,看到我心動的想要買了,
    趕快去了解一下!

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    1. 去試騎吧!保證會有震撼的感覺
      如果訂車的話可以選我當推薦人互相賺一個月電池費XD

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  5. 所以在SMAX跟GOGORO的綜合評論之下
    你會選擇?
    現在在這兩者間熬中 QQ

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    1. 兩者雙修ING
      http://lawrencehou.blogspot.tw/2015/08/gogoro-vs-yamaha-smax-3000.html

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  6. 這車有騎乘重量限制嗎......小弟我體重略破百了!! 身高約175....這若再載我老婆的話....車架不會垮掉吧...哈哈 也會很擠吧.....是有點想買~ 但怕不實用.......

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  7. 有車友雙載破200上山成功!
    建議你可以帶著機車駕照去門市實際試程 比較知道符不符合需求

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